日前, 從國家發改委得到信息，北京京西重工有限公司(下文簡稱京西重工)收購美國德爾福旗下制動與懸掛系統業務及相關資產的申請，已通過最后審批，成為自金融危機以來我國零部件企業在美國成功收購的第一案。

　　根據京西重工與德爾福達成的并購協議，京西重工以1億美元收購德爾福相關機械設備、知識產權和不動產，其中包括德爾福制動和懸掛業務分布在全球的8個工廠、5個技術中心、14個技術支持和客戶服務中心以及每年高達數億美元的在手定單。

　　為收購 成立新公司

　　被中國整車及汽配企業視為“香餑餑”的德爾福，曾經是全球最大的汽車零部件供應商，1999年其從通用脫離出來后，在汽車電子、汽車零部件和系統集成技術方面處于世界領先地位。產品供給包括通用、福特、豐田等全球大型車廠。但自2005年申請破產保護以來，德爾福一直就未停止過剝離、出售其非核心業務。目前，其全球汽車電池業務、制動件加工和模件裝配業務、排氣系統業務都已紛紛出售。為此，國內多家公司試圖抓住機遇，與之“攀親”，通過收購以提升自身的企業實力，京西重工就是其中之一。

　　今年3月30日，京西重工這個名字首次進入中國汽車業界的視線，其宣布收購德爾福旗下制動與懸掛系統業務的消息一經傳出，便引起業內關注。畢竟當時的京西重工掛牌成立還不“滿月”，成立之初就欲涉足海外收購，收購的對象又是熱門的德爾福，這樣的行為多少顯得有些“年少輕狂”。但時隔半年，當得知京西重工成功收購德爾福旗下制動與懸掛系統業務時，我們不得不重新審視這家企業，對其一探究竟。

　　據了解，京西重工是今年3月3日為并購德爾福而專門成立的三方合資公司，由首鋼集團、北京市房山區政府和天寶集團共同出資組建，注冊資本金8億元。其中首鋼出資4.08億元，占總股本51%；房山國資經營公司出資2億元，占總股本25%；天寶集團出資1.92億元，占總股本24%。乍看之下并沒有什么特別的，京西重工為何能在如此短的時間內首發即中？

　　原因有二。一是前期準備充分，事實上，京西重工對德爾福資產的收購工作早已展開，只不過大量的前期工作是由京西重工的間接股東天寶集團進行，天寶集團是一家以零部件業務為主的民營企業，有遍布全球的營銷網絡和豐富的國際市場經驗，過去兩年間,其通過聘請律師、會計師、評估師等相關人員與德爾福進行了長期的談判，這為此次的成功收購奠定了扎實基礎。二是政府大力支持。據了解，北京正欲打造零部件高端產業基地，在京西重工完成收購后，北京市有關方面將向天寶集團提供土地、資金、優惠政策等，以期加速北京汽車零部件產業的發展。

　　為發展 樹立新品牌

　　“在金融危機的背景下，國際并購手段變得更具可行性。通過國際并購，能在短期內有效彌補與國內外同行的差距。但若僅僅為了資本擴張，多少有些短視。”京西重工內部人士表示，收購德爾福只是為了提升其高端零部件市場的競爭實力邁出的第一步。

　　根據并購協議，京西重工將不會把收購的德爾福資產搬到中國來，而是把消化吸收收購業務的關鍵技術作為其當前的首要任務。其中天寶集團將扮演至關重要的角色。

　　資料顯示，作為中國汽車零部件百強企業之一的天寶集團，已形成了全球一體化的技術研發體系，其在美國的底特律和洛杉磯均設立了中央技術研發中心，不僅能夠承擔整車的造型設計和相關底盤及動力總成的設計和開發，還擁有多個車型平臺和完整的技術開發數據庫，并在在多個國家擁有成熟的銷售網絡。這些有利條件使得京西重工在收購德爾福后，能第一時間與其“融合”。在此基礎上，京西重工更有長遠計劃———打造其全新“BWI”(BeijingWestIndustry)高端品牌。

　　據悉，在未來1至2年內，德爾福仍會給京西重工提供制動與懸掛系統相關的技術支持和品牌使用權。但京西重工并不打算直接“坐享其成”，而是決定將更多的精力放在“BWI”品牌上。為此，京西重工在天寶集團的基礎上，通過吸收德爾福的技術，在相關領域參與國際競爭，以提高其核心競爭力。同時，利用德爾福豐富的客戶資源，全面接手其原有訂單，在海內外拓展新的市場。

　　該內部人士還表示：“成功收購的德爾福制動和懸架系統，在整個德爾福可能不算太大的業務，但是對于我們而言，這塊業務也是不小的。每年銷售收入約能達到6億至7億美元，而且市場遍布好幾個國家。因此我們將盡全力把它扎實做好。”