兼并重組欲望強烈的北汽集團，海外收購總算有所斬獲。

　　北汽控股與瑞典跑車制造商科尼賽克集團日前聯合發布消息稱：雙方已就薩博全球發展問題達成一致意見，并簽署了諒解備忘錄。北京汽車集團將成為科尼賽克集團的非控股少數股權股東，“曲線”實現與薩博之間的合作。正式協議將于今年晚些時候敲定。

　　由此，北汽收購薩博，雖迂回曲折，卻總算塵埃落定。其實，北汽早就欲染指薩博。今年6月1日通用宣布破產保護，之后沒幾天，北汽談判團隊就正式開赴歐洲，游說收購薩博項目。當時通用已經就出售薩博問題與科尼賽克集團達成了初步意見，北汽前景渺茫。

　　今年8月中旬，通用與科尼賽克集團正式簽署了薩博品牌的收購協議。不料這家每年僅造18輛跑車的制造商卻遭遇了資金難題。協議中一個條款顯示，科尼賽克集團要在獲得瑞典政府資金支持的承諾和擔保后，才能完成最終交易，換言之，就是科尼賽克集團要拿出足夠的錢來收購薩博，而科尼賽克集團約有4.22億美元的資金缺口，這給了北汽機會。

　　北汽相關負責人表示，這次簽署諒解備忘錄，“曲線”實現與薩博之間的合作，所有項目是基于薩博的未來發展進行的。北汽、科尼賽克、薩博均對此項諒解備忘錄表達了積極的愿景。北汽總經理汪大總稱，這個項目的簽訂為北京汽車集團與薩博這樣一個知名品牌實現戰略合作創造了一個非常好的機會。“對薩博來說，與北汽的備忘錄為我們在中國這個世界上發展最快市場上開辟了新的領域。”薩博汽車集團CEO Jan Ake Johnsson如是說。

　　由于簽署了保密協議，北汽目前還無法就諒解備忘錄的具體內容進行披露，也沒有說明具體出資多少。不過通過這次合作，北汽踏出了收購道路上“歷史性的一步”。

　　作為國內汽車“四小”企業之一的北汽，做大做強的意愿一直十分強烈。北汽集團新的三年發展綱要顯示，今年欲實現產銷汽車113萬輛、銷售收入1100億元；明年的產銷目標為150萬輛、銷售收入1500億元；2011年的產銷目標為200萬輛、銷售收入2000億元。如此巨大的目標，光靠自己埋頭苦干顯然不合時宜，實施兼并重組、借助他人力量是快捷有效的方法之一。

　　可惜，此前無論是國內還是國際上的合作重組，北汽均以失敗告終。今年，在國際車企一片紛亂時，北汽不停遠赴海外“淘寶”，與克萊斯勒、歐寶、沃爾沃都傳出過“緋聞”，卻幾乎每次都成為最早出局的“對象”。在國內，心儀的國內車企長豐嫁了廣汽、暗戀的福汽也遭廣汽奪愛。北汽真是“怎一個愁字了得”。網絡上甚至傳出了“北汽，你媽媽叫你回家吃飯”的聲音，讓人無言。

　　在廣汽、長安等車企動作頻頻時，北汽顯然不甘心原地踏步，也不愿被世人小覷，它急于通過一次成功的收購來證明自己，在“曲線”收購薩博上，北汽做到了。

　　北汽為中國第五大汽車集團，為收購薩博品牌，不得不入股科尼賽克當起小股東，也顯示了北汽擴張的急切和打造自主品牌的長遠愿景。業內人士表示，北汽控股以小股東身份參購薩博，關鍵就是引入薩博技術，以幫助發展其自主品牌“北京牌”汽車。

　　在國內，引入國際品牌技術以支持自主品牌發展的做法已有先例。上汽集團以羅孚技術打造自主轎車品牌，并初有成效。有了薩博的技術保障，北汽也將更快實現自主品牌的目標。按照計劃，“北京牌”汽車最多將建立五個不同的底盤平臺，生產轎車及運動型多用途車，目標是躋身中國前10大乘用車品牌，年銷量要達到30萬輛。

　　今年7月份，北汽收購歐寶時，因與通用在擬引進的五款車型的知識產權問題上沒有達成共識，存在重大分歧，收購項目宣告失敗。如今北汽借幫助科尼賽克競購薩博，可能從薩博處照樣得到通用汽車的先進技術，頗有點“失之東隅，收之桑榆”的味道。