盡管由于經濟危機陰云籠罩，今年的法蘭克福車展明顯風光不再，但由歐洲車企領銜出演的電動車大片仍足夠吸引眼球，這不僅預示著以電動車、混合動力車為代表的汽車節能時代真正來臨，同時更在市場低迷時，傳遞給人們一種強烈的信號，那就是面對危機積極應對，用不斷創新的腳步盡快走出危機陰影，因為不管是汽車廠商還是普通消費者都太希望這場突如其來的風暴盡早過去。正如大眾汽車總裁馬丁溫特科恩所說，“雖然汽車行業的困境尚未結束，但已有越來越多的危機已到底部的跡象”，“這個行業，可以謹慎地樂觀。”

　　電動車主演新能源大片

　　就像事先約好了一樣，今年的車展幾乎每家車廠都展示了自己的電動車，從遠離量產但光芒四射的標致BB1和雪鐵龍REVOLTe概念車，到即將在11月下線的Smart第二代電動車和年底量產的奔馳B系氫燃料電動汽車。從小巧可愛的大眾“E-Up!”到電動版大玩具超級跑車奧迪R8 e-tron，以及雷諾展示的計劃于2011年推出的四款零排放：100%電動、100%實用、100%創新的TWIZY Z.E.概念車，零排放、擁有超凡安全駕乘體驗的ZOE Z.E.概念車，魅力四射而寬敞的電動家用車FLUENCE Z.E.概念車，以及KANGOO Z.E.概念車。

　　在混合動力方面，剛剛突破兩百萬混合動力車型銷量的豐田依然是最耀眼的明星，它帶來了全球首發的豐田Auris HSD混合動力概念車，普銳斯插電式混合動力車，以及雷克薩斯LF-Ch混合動力概念車。標致帶來了搭載PSA集團研發的柴油四驅油電混合系統的3008 Hybrid4，電力+柴油動力的混合動力系統指明了一條未來混合動力汽車發展的新方向。奔馳推出的Vision S500插電式混合動力車也是本屆車展上的亮點。

　　“過去人們用馬力和氣缸數來衡量的汽車，現在則要看燃料消耗和二氧化碳排放量，”大眾汽車總裁的文德恩說。這也許是本屆車展電動車大行其道的一個注解。

　　車企致力節能減排

　　一直是柴油車忠實擁躉的歐洲廠商，此次車展大規模推出電動車、混合動力車，似乎有向日、美妥協之嫌，但正如奧迪董事會主席施泰德所說，“電動車當然是一條清晰地擺在我們面前的未來之路，但我們同樣會嘗試更多的(實現節能環保的)路徑。”

　　此次車展，大眾汽車展示了歐洲市場發售的Blue Motion柴油版本系列，這一直代表著大眾柴油車型環保和省油技術的極致。車展上，大眾發布了覆蓋小型車，緊湊級車和中級轎車的POLO，golf和Passat三款BlueMotion車型。場館外，車身噴著Blue Motion字樣的大眾車更是隨處可見。

　　寶馬則為X1全系增加了BMW Efficient Dynamics高效動能科技系統，它包括制動力動能回收、怠速自動熄火與最佳擋位指示等節能設計。而菲亞特為改款車型朋多Evo提供一系列可以達到歐Ⅴ排放標準的汽柴油動力系統。柴油發動機部分，第二代Multijet柴油發動機應用了共軌式噴油系統，可精確控制燃燒室內的噴油量，達到兼顧動力輸出、油耗和環保排放的多重促進效果。

　　期待危機見底

　　8月份的銷售數據顯示，歐洲車市在經歷了14個月的蕭條后，已持續3個月增長，而美國市場也終于回暖，從中國手里奪回了銷售冠軍。市場似乎開始穩定了，可危機真的過去了嗎？在溢滿香車美女的法蘭克福車展上，從CEO到普通百姓，每一個人心頭也許縈繞著的都是同樣的問題。

　　“我不認為在短時期內會回到像2007年或2008年初的市場狀況”，福特汽車德國董事長Bernhard Mattes說，這意味著我們會在2010年、2011年看到一個緩慢的復蘇，然后市場會變好，穩定的市場狀況會出現在2013年或2014年。 但也有人認為目前的好轉是因為政府的刺激政策，其實，消費者對支出還是持懷疑態度的，失業率正在上升。豐田汽車歐洲總裁Tadashi Arashima說，自然的需求仍然“非常糟糕”， “我們一點不樂觀。”

　　不過，新興市場發出的積極信號也許對市場復蘇的期待有些幫助。除了眾所周知的中國市場不可思議的增幅，8月份，印度已連續7個月銷售增長。危機到來之前已超過德國成為歐洲最大市場的俄羅斯，顯示了4個月來的最低下降。