電動(dòng)車奧迪：離EV時(shí)代還很遙遠(yuǎn)

　　奧迪汽車表示，目前在德國注冊的電動(dòng)車(EV)還不到1500輛，離EV時(shí)代還十分遙遠(yuǎn)。但是，EV具有效率高及零排放等諸多優(yōu)點(diǎn)，所以奧迪今后將積極致力于EV的開發(fā)。現(xiàn)已設(shè)立EV開發(fā)機(jī)構(gòu)，今后將與獲得聯(lián)邦政府補(bǔ)助金的機(jī)構(gòu)合作，共同推進(jìn)一項(xiàng)名為“e-performance”項(xiàng)目的活動(dòng)。在該項(xiàng)目中，奧迪內(nèi)部約有100名工程師從事EV開發(fā)工作。

　　奧迪在今年法蘭克福車展上展出了四個(gè)車輪均配備有馬達(dá)的電動(dòng)概念跑車“e-tron”。該車是一款雙座跑車，配備重約470kg的電池單元及逆變器等，四個(gè)車輪均由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，因此可靈活分配前后左右的驅(qū)動(dòng)力。馬達(dá)的合計(jì)輸出功率可達(dá)到230kW，從起步加速至100km/h需要4.8秒。為了降低電池消耗量，將最高速度限制在了200km/h。在NEDC模式下，續(xù)航距離可達(dá)到248km。奧迪預(yù)計(jì)于2010年春季推出首輛e-tron試制車，2012年開始少量生產(chǎn)。

　　大眾：電動(dòng)車要到2013年才開始“有戲”

　　大眾在法蘭克福車展發(fā)布了電動(dòng)車的概念款“E-up!”，該車以2013年前后達(dá)到實(shí)用水平為目標(biāo)，通過配備鋰離子充電電池，實(shí)現(xiàn)了130km的續(xù)航距離。大眾集團(tuán)董事會主席馬丁·文德恩表示：“電動(dòng)汽車要達(dá)到目前波羅的產(chǎn)量，最快也要等到2020年前后。中長距離行駛時(shí)，以汽油或柴油為燃料的汽車仍是今后的主流，但市區(qū)行駛時(shí)，E-up!這樣的汽車將會對發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車型起到補(bǔ)充作用。估計(jì)會從2013年前后開始出現(xiàn)這一趨勢”。

　　關(guān)于電動(dòng)汽車的導(dǎo)入，大眾負(fù)責(zé)研發(fā)的董事哈肯勃格表示：“各公司都公布導(dǎo)入時(shí)間在2009年、2011年等，但我們沒有這么樂觀。因?yàn)檫�面臨著安全性及基礎(chǔ)設(shè)施等諸多問題。開發(fā)電動(dòng)汽車當(dāng)然要考慮投入美國市場。而美國的安全標(biāo)準(zhǔn)很嚴(yán)格，因此我們將在完全解決這些問題之后才開始供應(yīng)。”

　　德國政府批準(zhǔn)　2012年~2014年電動(dòng)車促進(jìn)計(jì)劃

　　大眾預(yù)計(jì)2020年德國電動(dòng)汽車保有量將達(dá)100萬輛

　　據(jù)德國媒體報(bào)道，德國政府已經(jīng)批準(zhǔn)了由聯(lián)邦環(huán)境部提交的2012年至2014年電動(dòng)車促進(jìn)計(jì)劃，消費(fèi)者在此期間購買電動(dòng)汽車，即可享受3000至5000歐元/輛的環(huán)保補(bǔ)貼或稅收優(yōu)惠。

　　該計(jì)劃出臺的背景不僅在于歐盟對降低尾氣排放設(shè)定了嚴(yán)格的時(shí)間表，同時(shí)來自德國汽車業(yè)在蓄電池領(lǐng)域面臨亞洲廠商的強(qiáng)大競爭。

　　德國總理默克爾日前在為法蘭克福車展開幕的致詞中表示，電動(dòng)車是今后汽車業(yè)的發(fā)展方向，德國汽車業(yè)是否能在本世紀(jì)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，關(guān)鍵在于研發(fā)電動(dòng)車技術(shù)，政府將繼續(xù)給予支持。她寄語德國汽車廠商不能忽視亞洲日益蓬勃的電動(dòng)車技術(shù)，尤其是充電技術(shù)的革新，最起碼要“跟得上”。

　　據(jù)大眾汽車研究，未來15至20年，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)仍將占據(jù)優(yōu)勢，但電動(dòng)車發(fā)展迅猛，受惠于上述促進(jìn)措施，2012年至2014年德國電動(dòng)車銷量將達(dá)3萬輛，之后5年內(nèi)每年增加10萬輛，2019年至2020年每年增加25萬輛，2020年德國電動(dòng)汽車保有量將達(dá)100萬輛。據(jù)麥肯錫公司估算，2020年世界電動(dòng)車銷售額將躍升至4700億歐元，其中德國為800億歐元，全球新增工作崗位25萬個(gè)。

　　雷諾：電動(dòng)車價(jià)格太高則失去意義

　　雷諾在第63屆法蘭克福車展上公開了4款電動(dòng)汽車，該公司計(jì)劃2011年～2016年只在以色列面向美國Better Place公司銷售10萬輛Fluence電動(dòng)車，該車最大功率70kW，最大扭矩226Nm，配備鋰離子充電電池，續(xù)航距離可達(dá)到160km。

　　雷諾公司電力和電池部門副總裁Alain Vignaud表示：“行駛100km時(shí)，EV需要2歐元的電費(fèi)，柴油車需要7歐元的燃料費(fèi)，汽油車需要9歐元的燃料費(fèi)，因此EV的運(yùn)行成本明顯較低。但車輛售價(jià)太高就會失去意義。”

　　印度REVA：買電動(dòng)車租電池

　　印度REVA公司計(jì)劃于2010年初開始生產(chǎn)電動(dòng)車NXR，該車有鉛充電電池車型，還有配備了鋰離子充電電池的車型。前者配備容量7.5kWh的電池，以及最大輸出功率13kW，最大扭矩52Nm的感應(yīng)馬達(dá)，最大時(shí)速為80km/h，持續(xù)行駛距離為80km。后者采用鋰離子充電電池，容量為14kWh，馬達(dá)最大輸出功率25kW，最大扭矩92Nm，最大時(shí)速達(dá)到104km/h，持續(xù)行駛距離達(dá)到160km。

　　對于消費(fèi)者難以承受電動(dòng)車的高昂成本，REVA公司設(shè)想，消費(fèi)者可以只購買車輛，然后按月支付電池使用費(fèi)。不包括電池在內(nèi)的NXR價(jià)格只有1萬~1.5萬歐元，消費(fèi)者完全可以承受了。