盡管遭遇到國內輿論近乎一致的反對，騰中重工卻頗有些“道之所在，雖千萬人，吾往矣”的氣概。時隔4個月之后，騰中重工以區區1.5億美元搞掂了這筆交易，相比通用之前高達5億美元的喊價，這起碼讓國人稍感安慰。

　　根據已披露的協議來看，騰中重工獲得了悍馬的品牌、商標以及名稱的所有權，同時還將擁有生產悍馬所必須的具體專利的使用權。而且，在未來兩三年時間，悍馬原有的工廠還將繼續代工，美國工人的工作崗位無憂。

　　買不來最值錢的技術，以及扮演為美國社會解決就業問題的“活雷鋒”，這都是可以預見到的，因此也無須跳腳開罵，畢竟協議最終落槌了，說明騰中重工可能真的是要進行一次冒險，將悍馬改造成為能在中國煥發第二春的車型。

　　困難不言而喻，首先數字不會說謊。在今年，悍馬在全球范圍內的銷售已從高峰時期的8萬多輛直線下降到幾千輛。毫無疑問，悍馬正走向博物館，就連始創悍馬威名的軍用悍馬也因在伊拉克的蹩腳表現，越來越不受美國軍方的待見。

　　但悍馬仍有機會，那就是中國。盡管悍馬在國外的名聲不佳，但仍不妨礙其在國內異化為成功的象征。陡然富起來的國人對悍馬青睞有加，高大威武，走到哪里就將洋洋得意帶到哪里，油錢又算幾個錢呢？而只要在中國成功了，哪管它海外市場洪水滔天。

　　算盤人人會打，關鍵是怎么打。悍馬之所以是悍馬，就是它的全尺寸SUV特點，不講道理般的耗油。如何改造悍馬，這是一個問題！無論是舊瓶裝新酒，還是新瓶裝舊酒，都有難度：細枝末節的改，不解決問題；想大動，悍馬的體型就在那擺著呢，怎么致力于節油好像也只是杯水車薪；可縮小尺寸，路虎等一眾“小”SUV虎視眈眈，競爭起來也沒有勝算。

　　不過，既然下決心要干一件事情，那就盡力把它做好吧。也許若干年后，騰中重工會傲然地宣布，“你們錯了。”誰知道呢？

　　需要指出的是，此項交易仍留了一個小尾巴，其尚須得到中美兩國政府的批準。美國方面自然沒問題，這不比購買能源礦產神經高度緊張；中國方面還得觀察，這與國家力推的節能環保大勢相違，估計不那么痛快。