2008年9月，以美國汽車市場銷量同比27%的大幅下滑為標志，正式拉開了金融危機背景下全球汽車行業的大衰退。2009年9月，美國汽車市場在8月份的首次同比增長之后，再次同比下滑23%。

　　金融危機一周年之后的銷量下滑，意義或許和一年之前的下滑截然不同，這將是美國乃至全球汽車行業走上復蘇的轉折點。美國汽車市場或許將在下月開始收窄下滑的勢頭，從而走上真正復蘇的道路。

　　出現復蘇轉折點

　　在金融危機一周年之際，美國這個全球最重要的汽車市場再次進入銷量低谷。然而，對于全球汽車行業來說，卻已經看到了復蘇的曙光，進入了復蘇的轉折時刻，雖然，美國9月份的銷量再次同比下滑23%，74.6萬的銷量也創下今年以來的第二低。

　　對于9月份銷量的這種同比下滑，業內人士早已預料到：“‘舊車換現金’計劃結束以后，汽車銷售量將大幅下滑，但預計10月份的銷售量將從這一低點回彈。”

　　“舊車換現金”政策在推高銷量的同時，大大緩解了美國經銷商的庫存壓力。截至8月底，汽車經銷商的庫存下降至24年以來的最低水平，汽車制造商在擺脫庫存壓力之后，9月份也沒有采取大規模的促銷手段。經銷商的經營質量開始提高，據調查，9月份平均每輛車的折扣是2557美元，和去年相比減少12%。

　　美國汽車市場是從去年9月份開始大幅下滑的。這樣，去年9月以來的銷量基數相對去年之前的銷量基數來說小了很多，這也為今年第四季度的汽車市場減輕了不少壓力，即使是同比下滑，幅度也不會太大。根據預測，今年美國汽車銷售量將為1030萬輛，明年則將為1150萬輛。

　　歐洲和日本這兩大成熟的汽車市場已經先于美國走上復蘇道路。歐洲汽車銷量自6月份反彈以來，一直保持著同比增長的勢頭。據有關數據，9月份西歐市場的銷量達132萬輛，同比增長達8.8%。

　　根據日本汽車經銷商協會1日公布的數據，9月日本汽車銷量年比上升3.5%，至32萬多輛，為連續第二個月同比上漲。

　　警惕政策雙刃劍

　　全球汽車行業在經歷一年低迷之后，開始進入復蘇的軌道，這其中，各國政府的激勵政策是一個重要的因素。然而，政策是把雙刃劍，一旦政策到期，市場的需求可能會經歷一個小小的波動，這也是整個行業值得警惕的地方。

　　從7月24日到8月24日，受益于美國政府的“舊車換現金”政策，美國大約增加了70萬輛新車的銷量，從而推動了美國汽車市場取得一個短暫的繁榮。按年率計算，7月、8月兩個月的銷量均超過1000萬輛，其中8月份取得了20個月以來唯一的同比增長。

　　但美國政府10億美元的“舊車換現金”資金耗盡之后，美國汽車市場開始感受到了政策之后的需求萎縮。美國汽車市場兩個月的繁榮景象也隨之戛然而止，9月美國汽車市場共售出新車74.6萬輛，與去年同期相比下降22.7%，按年率計算為922萬輛，再次跌破1000萬輛大關。其中，剛剛擺脫破產重組的通用汽車和克萊斯勒汽車的銷量跌幅最大，超過了分析師的預測。通用汽車銷量9月份同比下降44.8%，為15.5萬輛。克萊斯勒銷量同比下降42.1%，為6.2萬輛。

　　受益于“舊車換現金”的歐洲市場，從7月開始，保持了連續3個月的同比增長之后，也開始出現了政策到期之后銷量波動的跡象。特別是德國這個歐洲最大的汽車市場，在“舊車換現金”政策的刺激下，2月到8月的平均銷量按照年率計算達到了417萬輛。在50億歐元的“舊車換現金”資金已經耗盡的情況下，9月的銷量按年率計算卻只有356萬輛，盡管和去年相比，市場表現依然強大，但也顯示出了疲軟的跡象。

　　沒有了政府直接的支持刺激，德國汽車市場這種疲軟的勢頭可能要一直持續到2010年。歐洲其他一些國家，像法國、意大利等國的“舊車換現金”政策雖然將會持續到2010年，但很難推動歐洲市場的增長。如果實體經濟沒有實質性增長，2010年歐洲車市更可能會保持在一個相對穩定的狀態中。

　　政策到期之后，美國車市的重挫以及歐洲可能出現的銷量波動，對我國汽車市場也有著警示作用。我國的1.6升及以下購置稅減半政策今年年底也將到期，在今年創造的龐大基數基礎上，明年車市是否會出現政策到期后的銷量低谷，值得廠商提前預估。

　　在環保減稅政策刺激下，日本汽車行業艱難地走上復蘇的道路。或許意識到了政策到期后可能出現的銷量下滑，上個月，豐田汽車呼吁新政府將在明年3月到期的環保減稅政策再延長兩年，直到2012年3月。