記者從近日召開的中國汽車工程學會年會上獲悉，2010年，上海世博會園區(qū)內(nèi)外將有近千輛不同能源類型的新能源汽車集中亮相，包括燃料電池觀光車、純電動客車和混合動力客車等，屆時，世博會將從一個側(cè)面考驗我國不同門類新能源汽車的技術(shù)水平。就在近日某汽車論壇上，有專家預(yù)測，普通百姓開上新能源汽車已不再是什么“可望而不可即”的事，新能源汽車普遍走進家庭也就是兩三年的事。

　　據(jù)了解，世博會結(jié)束后，這1000輛新能源汽車將繼續(xù)進行實驗開發(fā)，待技術(shù)成熟后投入市場。

　　按照國務(wù)院統(tǒng)一部署，財政部、科技部今年出臺了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，主要內(nèi)容包括：一、先行試點，積累經(jīng)驗，穩(wěn)步推廣。二、合理確定補貼對象。三、分類分檔確定補貼標準。四、中央與地方共同負擔，充分調(diào)動各方的積極性。

　　事實上，財政部經(jīng)濟建設(shè)司司長王保安在公開場合曾披露，到2012年，財政部還將向新能源車的推廣使用投入200億元，重點在于充電電站的建設(shè)和電網(wǎng)改造、普通消費者購買時的財政補貼和稅費減免，以及相關(guān)企業(yè)的稅費減免。

　　盡管國家的支持力度空前，但新能源汽車真正成熟并進入家庭尚需時日：“至少也得兩三年時間。”中信國安盟固利新能源技術(shù)研究院副院長劉正耀這樣認為。

　　劉正耀表示，幾乎所有的新能源汽車都需要電，要想大規(guī)模商業(yè)化推廣，必須要有電池工業(yè)和電網(wǎng)、市政基礎(chǔ)設(shè)施等方面的大力支持，但至少在幾年內(nèi)，國家電網(wǎng)不會考慮大范圍建設(shè)充電站。目前相關(guān)部門正考慮在少量加油站設(shè)置充電點。

　　有關(guān)專家表示，目前電動車使用的動力電池組成本甚至占整車造價的1/2，且購車人在幾年之內(nèi)就需要更換昂貴的蓄電池組或單體電池，這是電動車商業(yè)化尚無法突破的最大瓶頸。

　　據(jù)上述人士透露，目前國內(nèi)某汽車公司宣布將于年底上市一款雙模電動車；即包括純電力驅(qū)動工作模式的混合動力汽車。據(jù)稱可以實現(xiàn)純電動驅(qū)動100km，但該公司并沒有明確是在何種工況下可以實現(xiàn)這一續(xù)航里程，而多次起停及加減速對電池能量的消耗極大，理論上的最大續(xù)航里程往往無意義，如同手機的理想待機時間均不可能達到一樣。

　　盡管如此，同濟大學汽車學院院長、中國汽車工程學會常務(wù)理事余卓平仍然認為，我國新能源汽車已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前夕，新一輪汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級正悄然臨近。