上周陸續(xù)公布的第三季度業(yè)績顯示，日韓汽車企業(yè)的盈利出現(xiàn)了大幅回升，因政府刺激帶來了意外需求，迎合了全球節(jié)能化趨勢的日韓小車已成為各國汽車扶持政策的最大受惠者。

　　韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)下的兩家車企先后在上周公布了今年第三季度的盈利情況。其中，現(xiàn)代汽車公司第三季純利至9792億韓元，較去年同期增長逾兩倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過市場預(yù)期的5320億韓元，創(chuàng)該公司歷來最高季度盈利紀(jì)錄。現(xiàn)代方面表示，盈利激增主要因為韓元匯價偏軟以及在美國與中國市場的銷售上升。

　　同時，起亞汽車公司也宣布，受政府推出稅收優(yōu)惠措施、海外對小型車需求旺盛以及韓元走軟等因素刺激，截至今年第三季度獲得4020億韓元的凈盈利，同樣創(chuàng)下該公司的歷史最高紀(jì)錄，而去年同期為221.0億韓元的凈虧損。起亞同時預(yù)計2009年全年的凈利潤將出現(xiàn)同比7倍的增長，達(dá)到7070億韓元。

　　雖然最終數(shù)據(jù)尚未出爐，但業(yè)界普遍預(yù)期，豐田汽車、本田汽車和日產(chǎn)汽車的7月至9月當(dāng)季業(yè)績雖然仍將比上年同期疲弱，但與需求疲弱和實施減產(chǎn)的前一季相比，業(yè)績將有大幅改善。預(yù)計本田和日產(chǎn)7月至9月的季營業(yè)利潤均在300億日元以上。而隨著產(chǎn)銷出現(xiàn)改善，今年下半年豐田會結(jié)束虧損。

　　分析指出，歐美政府舊車換新車刺激措施的最大贏家是韓國現(xiàn)代汽車，尤其是在剛結(jié)束的第三季度，美國政府的舊車換現(xiàn)金計劃幫助包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的亞洲車商攫取了更大的市場份額。此外，優(yōu)于預(yù)期的中國市場增長也是帶動以日產(chǎn)為代表的日韓車企盈利的因素之一。(記者 劉曉林)