10月20日，中國第1000萬輛汽車在一汽隆重下線，中國成為繼美國、日本之后，第三個汽車年產超千萬輛的國家。今年，國內車市捷報頻傳。在“金九銀十”的九月份，中國汽車市場再創(chuàng)歷史新高。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月，國內汽車產銷分別達到136.21萬輛和133.18萬輛；前三季度，汽車產銷累計達到961.27萬輛和966.27萬輛，分別超過2008年全年26.76萬輛和28.22萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，10月中旬汽車產銷有望雙超千萬輛，全年則可能超過1200萬輛。

　　與全國車市今年低調開場慢熱火爆不同的是，有私家車第三城美譽的成都，從今年1月開始就表現(xiàn)出強勁增長的勢頭，并一直保持到現(xiàn)在。9月，成都車展的助推下，成都車市當月銷量創(chuàng)下歷史新高，強烈購買潛力令眾多汽車廠家瞠目。國內車市的火爆帶熱了成都車市，成都車市的消費潛力及含金量的提升也同樣助推著中國車市的發(fā)展。

　　各方利好因素助燃成都車市

　　一組數(shù)據(jù)可以清楚地反映成都車市的火熱：9月份，成都的汽車銷量達到了驚人的22585輛，創(chuàng)了歷史新高。今年1—7月，成都新登記機動車21萬輛，日均上牌量超過1000輛；截至8月底，整個成都市機動車保有量已達213萬輛！近幾年來，成都的年均機動車增長率均超過了20%。

　　“政策因素是最大的推動力”，國家政策刺激汽車消費，買車就成了很多消費者的選擇。另外，今年還是結婚生子的高峰期，這些因素都大大促進了汽車消費，很多成都經銷商都贊成這樣的說法。特別是地震之后，更多的成都人更樂意享受生活，這給車市的火爆奠定了基礎。從年初開始，一系列及時有力的利好政策密集出臺：燃油稅改革，汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃、購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、汽車報廢補貼、汽車以舊換新等一系列鼓勵汽車消費的政策的相繼推出，幫助國內汽車產銷在前三季度實現(xiàn)了優(yōu)異的表現(xiàn)。這些政策同樣也助燃了成都車市，成都車市今年上半年的火爆，消費者和廠商有目共睹——從3月起，成都車市就開始鬧起了車荒，一半的主流車型需要等待半個月到一個月才能提車，好多車型不僅收起了優(yōu)惠，價格還有所上揚。在這樣的整體氛圍下，追漲不追跌的心理給車市火上澆油。要不是經銷商無車可賣，消費者翹首以待的話，可能成都車市的同比增幅還會更高。

　　汽車消費含金量提高

　　成都車市變化的不僅僅是銷量數(shù)據(jù)。在經濟不斷增長的大背景下，成都也從聞名全國的“奧拓之城”變化為了“私家車第三城”、“豪車第四城”，這不僅僅是數(shù)量的改變，“含金量”也發(fā)生了翻天覆地的改變。

　　“成都什么車都好賣，這是之前很多業(yè)內人士給成都市場下的總結。不過，今年賣進口豪華車的商家日子尤其好過”，進口車商一說到今年火爆的市場就露出了欣喜的笑容。的確，法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、賓利等頂尖豪車在成都紛紛開店，成都豪車銷量躍升全國第四。現(xiàn)在的成都車市百花齊放，10萬—20萬元級別轎車的銷量與10萬元以下汽車銷量基本持平，兩者均占到整個車市銷量的40%以上。從質量上來講，成都早已不再是微車獨霸天下。隨著經濟能力的提升，成都車市的消費水平還在進一步提高，消費結構總結下來就是：進口車增幅比國產車高，越野車增幅比轎車高，10萬—20萬元車型比10萬元以下經濟型車更受寵。

　　據(jù)了解，今年以來成都車市的消費結構正在發(fā)生悄然變化，10萬元—20萬元區(qū)間的車型占比增長較快；10萬元以下車的市場在慢慢萎縮。從市場表現(xiàn)來看，成都的幾大微車因為銷售壓力已經開打價格戰(zhàn)，10萬元級的車型卻還有不少處于缺貨狀態(tài)。今年小排量購置稅減半的政策，讓1.6L排量或以下的緊湊型車著實火了一把，高端小型車也有相當不錯的市場表現(xiàn)，而對于微型車的關注度明顯減少。今年1—5月，成都微型車銷量從1月的2617輛降低到5月份的1628輛，是整個車市表現(xiàn)最疲軟的一個細分市場。除了樂馳和比亞迪F0有很大增長外，QQ、路寶等車型都有明顯下滑。小型車和緊湊型車表現(xiàn)則相對穩(wěn)定，比去年同期有明顯增長，中型車和中大型車增長也很明顯；另外，上半年成都市國產汽車銷量為96014輛，進口汽車銷量為3576輛，同比增幅分別為24.71%和75.29%，可以明顯看出進口車的增幅遠大于國產車；除此之外，在汽車類型當中，增幅最大的無疑是越野車——2009年上半年，成都國產越野車銷量7390輛，相比2008年上半年2896輛的銷量，同比增幅達到了驚人的155.18%。

　　未來兩月銷量看漲

　　記者在走訪部分本地經商后了解到，今年大部分商家的全年銷售任務已完成80%以上。大部分車商把接下來的任務放在了如何確保利潤以及抓車源上。“我們的庫存量只有四、五十臺車，而我們每月的銷量都在200臺以上，庫存嚴重不足”。貨源緊張是目前擺在商家及消費者面前最現(xiàn)實的問題。據(jù)了解，現(xiàn)在市場上稍微賣得好點的車型都得等待至少1個星期，一些熱銷車型甚至要等上兩個月以上。市場供需的緊張，使消費者在買車時普遍感覺“議價空間”在縮小，跟車商砍價比往年難了。“經銷商那里幾乎都是一口價，磨破嘴皮子也最多把送的優(yōu)惠禮變成優(yōu)惠現(xiàn)金。”打算買車的陳先生看了三個多月，希望車價會再降一些，可現(xiàn)在看來，降的可能性不大了，他決定在這個月把車訂了。

　　業(yè)內人士認為，9月份已經形成了車市消費的堆量爆發(fā)，因此，10月份不僅價格沒有優(yōu)勢，消費能量的爆發(fā)也沒有9月份強烈。但是，進入11月份以后，隨著購置稅減半政策進入倒計時階段，預計12月31日前的一個多月將形成今年成都車市的最后爆發(fā)期。“在接下來的兩個月，首先車市將延續(xù)國家政策帶來的利好；另外，還有部分在期待年底經銷商為沖量而實施優(yōu)惠的消費者，他們的購買力會在最后的兩個月釋放；第三，上半年的缺車狀況會刺激廠家提高產能，這在一定程度給接下來的車市銷售營造出上升的空間。”一經銷商告訴記者。的確，盡管10月的銷量比9月有所下降，但跟往年相比依然勢頭強勁。而在記者采訪過程中，幾乎所有經銷商都看好接下來的兩個月。“我們預計11月份會比10月份有所提升，到了12月份將達到今年的高峰。因為從目前的情況來看，購置稅減半政策在12月31日前對車市仍是利好，應該說12月31日是今年的一個節(jié)點，在這之前的政策都是明朗的。對于有購車需求的消費者來說，早買車早享受優(yōu)惠政策，從這一點來說，我們相信12月份應是銷售高峰”。