比亞迪G3全國(guó)同步上市。國(guó)內(nèi)自主品牌比亞迪汽車公司，10月26日新推出自主研發(fā)的高端中級(jí)車G3。比亞迪G3共有4種車型，有1.5L手動(dòng)擋和1.8LCVT自動(dòng)擋兩種排量，價(jià)格為7.69萬(wàn)元至10.99萬(wàn)元。本報(bào)記者 吳華國(guó)/攝 記者近日在我國(guó)部分地區(qū)采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，我國(guó)以汽車為主的制造業(yè)遭遇明顯的“外資困局”：合資企業(yè)很難引進(jìn)外企擁有的核心技術(shù)，產(chǎn)品出口遭到合資方阻止，自主產(chǎn)品出口也受國(guó)外市場(chǎng)限制。加快核心技術(shù)的自主研發(fā)，建立民族產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，成為破解這一困局的必由之路。

　　合資企業(yè)紛紛遭遇核心技術(shù)“壁壘”

　　今年以來(lái)，我國(guó)汽車市場(chǎng)銷售火爆。10月20日，第1000萬(wàn)輛汽車從一汽卡車廠裝配車間下線，我國(guó)成為繼美國(guó)、日本之后，世界上第三個(gè)汽車年產(chǎn)量超千萬(wàn)輛的國(guó)家。與此同時(shí)，自主品牌轎車產(chǎn)銷量卻相對(duì)較低。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1-9月，我國(guó)自主品牌轎車共銷售150.62萬(wàn)輛，僅占同期轎車總銷量的28.91%。

　　在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合公布的汽車產(chǎn)品節(jié)能評(píng)價(jià)結(jié)果中，984款在我國(guó)生產(chǎn)銷售的轎車被納入評(píng)價(jià)。除1.0升以下排量段前10名全是自主品牌轎車外，其他排量段排名前10名的轎車車型中只有6個(gè)是自主品牌，44個(gè)是外國(guó)品牌。

　　這些外國(guó)品牌所歸屬的合資汽車在我國(guó)遍地開花，但對(duì)于合資企業(yè)中的中方來(lái)說(shuō)，想獲得核心技術(shù)仍是難上加難。對(duì)國(guó)內(nèi)的大眾、通用、本田、日產(chǎn)等合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)品的標(biāo)識(shí)、品牌所有權(quán)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等均歸外方。一位汽車界人士說(shuō)，在中國(guó)汽車業(yè)的合資大潮中，“用市場(chǎng)換技術(shù)”是個(gè)很天真的想法。外企將低廉的模具拿到我國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)，合資企業(yè)中的技術(shù)人員不能更改設(shè)計(jì)。對(duì)于制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，不更改就不會(huì)有技術(shù)積累，很難談及自主研發(fā)和創(chuàng)新。

　　武漢理工大學(xué)汽車工業(yè)學(xué)院副院長(zhǎng)、教授顏伏伍說(shuō)，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》對(duì)產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新有新要求。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)多是合資的，自主創(chuàng)新能力提高不夠，使我們?cè)诩夹g(shù)上一直處于“空心狀態(tài)”，核心技術(shù)和關(guān)鍵的傳感器、中控系統(tǒng)等部件仍需靠國(guó)外。

　　一直堅(jiān)持自主研發(fā)道路的哈爾濱哈飛汽車集團(tuán)公司研究發(fā)展中心總設(shè)計(jì)師楊子發(fā)認(rèn)為，雖然合資合作對(duì)提高制造水平有好處，但部分民族行業(yè)必須堅(jiān)持自主研發(fā)，因?yàn)檎嬲�的核心技術(shù)外方不會(huì)給你。當(dāng)年的大飛機(jī)項(xiàng)目實(shí)踐就證明，依賴合資合作而放棄自主研發(fā)，對(duì)我國(guó)的民族產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)弊多利少。

　　合資及自主產(chǎn)品出口均難越市場(chǎng)關(guān)

　　國(guó)務(wù)院今年出臺(tái)的多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中，均明確提出鼓勵(lì)自主創(chuàng)新，鼓勵(lì)產(chǎn)品出口。但記者采訪中發(fā)現(xiàn)，受國(guó)際金融危機(jī)影響，一些制造業(yè)企業(yè)目前面臨技術(shù)、市場(chǎng)“雙重難關(guān)”，對(duì)產(chǎn)品出口信心不足。

　　東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司副總經(jīng)理朱禹說(shuō)，目前一汽、二汽、上汽、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)大型汽車企業(yè)的主打產(chǎn)品基本都是合資品牌，要賣到國(guó)外去，合資方就不會(huì)同意，在中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品只能在中國(guó)市場(chǎng)銷售。同時(shí)，國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)投入較大、技術(shù)積累十分雄厚。如美國(guó)加利福尼亞州等地，汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)歐Ⅵ、歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)了，我們的相關(guān)技術(shù)還需進(jìn)一步提高，只有達(dá)到或超過出口國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)才有可能實(shí)現(xiàn)出口。

　　在金融危機(jī)形勢(shì)下，非合資合作企業(yè)的產(chǎn)品出口主要面臨市場(chǎng)準(zhǔn)入難關(guān)。從事汽車電子控制軟件開發(fā)和生產(chǎn)的長(zhǎng)春?jiǎn)⒚餍畔⒓夹g(shù)公司副總經(jīng)理趙孝國(guó)說(shuō)：“汽車配套部件采購(gòu)都是相對(duì)封閉的。我們?cè)�想進(jìn)入日系車、德系車的配套圈子，被告知需要先通過企業(yè)總部的認(rèn)證。我們了解了一下，如果真的去國(guó)外進(jìn)行認(rèn)證，一大堆‘技術(shù)壁壘’都在等待著我們。”

　　受融資體制等市場(chǎng)要素限制，國(guó)內(nèi)部分優(yōu)秀企業(yè)選擇海外上市，一些制造業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)甚至計(jì)劃將控股權(quán)出售給外資企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種改革方式在最近10年中有多個(gè)案例可尋，結(jié)果是我們不僅沒有贏得核心技術(shù)和市場(chǎng)，反而使部分民族制造業(yè)“淪陷”。因此，堅(jiān)持高端技術(shù)、高端產(chǎn)品、高端市場(chǎng)的自主化發(fā)展戰(zhàn)略仍是民族制造業(yè)的首選。

　　加快創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型破解“外資困局”

　　為破解“外資困局”，國(guó)內(nèi)制造業(yè)紛紛加快自主創(chuàng)新步伐，并提出了建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的設(shè)想。專家認(rèn)為，可以采取對(duì)上游產(chǎn)業(yè)或下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行“垂直整合”的方式，加快民族制造業(yè)的升級(jí)和轉(zhuǎn)型，使“中國(guó)制造”在全球產(chǎn)業(yè)鏈分工中占據(jù)有利位置。

　　國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王岳平認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)全球化中，我國(guó)許多企業(yè)承擔(dān)了生產(chǎn)、組裝環(huán)節(jié)，上、下游供應(yīng)鏈中的品牌、管理、營(yíng)銷等附加值高的環(huán)節(jié)都掌握在國(guó)外公司手中。于是表現(xiàn)為國(guó)內(nèi)企業(yè)間過度競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品價(jià)格下降，而外企則穩(wěn)賺利潤(rùn)。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)已開始注重加強(qiáng)創(chuàng)新能力建設(shè)，向品牌、設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)延伸。

　　針對(duì)合資汽車帶來(lái)的核心技術(shù)“壁壘”，東風(fēng)汽車的人士表示，中國(guó)汽車要進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，企業(yè)首先要實(shí)現(xiàn)制造型向創(chuàng)造型轉(zhuǎn)變，擁有自主品牌和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，想賣到哪里都行，不會(huì)因?yàn)槿鄙俸诵募夹g(shù)而受到國(guó)外企業(yè)的制約。今年6月30日，東風(fēng)自主品牌轎車———風(fēng)神S30正式下線。據(jù)悉，東風(fēng)自主品牌工廠的設(shè)計(jì)能力為年產(chǎn)20萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年生產(chǎn)能力達(dá)到6萬(wàn)輛。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)理事、武漢理工大學(xué)汽車工業(yè)學(xué)院吳森等人認(rèn)為，受金融危機(jī)的沖擊，世界上汽車企業(yè)合并、分拆頻繁，品牌流動(dòng)性增強(qiáng)。我們應(yīng)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)借助這一時(shí)機(jī)創(chuàng)立自主品牌，推動(dòng)整車廠與零部件廠建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共同開發(fā)整車，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，為未來(lái)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備。

　　專家建議，我國(guó)企業(yè)在加大國(guó)內(nèi)科技創(chuàng)新同時(shí)，還應(yīng)主動(dòng)抓住機(jī)遇，拓展國(guó)際高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。企業(yè)可以在國(guó)內(nèi)創(chuàng)辦或收購(gòu)高新技術(shù)企業(yè)，或創(chuàng)辦海外研發(fā)機(jī)構(gòu)，雇用當(dāng)?shù)馗咝录夹g(shù)人才進(jìn)行研發(fā)。還可以廣泛開展跨國(guó)研發(fā)戰(zhàn)略聯(lián)盟，借鑒和利用互補(bǔ)性資源優(yōu)勢(shì)，提高創(chuàng)新產(chǎn)品科技含量，并通過分?jǐn)偧夹g(shù)開發(fā)成本而減小單個(gè)企業(yè)的研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

　　本刊記者 張先國(guó) 孫英威