近日汽車年產、銷量接連突破千萬大關，成就了中國汽車產業的一個新里程，各方高度關注，央視更是進行了6小時連線直播。當我們在隆重慶祝千萬這個備受矚目的數量高度，讓我們繼美國、日本成為第三個年產超千萬的汽車生產大國，自豪地宣稱中國汽車銷售市場超過歐洲成為世界第一時，另一個不容回避的問題也更加突顯，那就是在這個千萬的數字里，我們自主品牌的比重有多少，自主技術的分量是幾何，自主品牌的坐標在哪里？

　　現狀：量大而質有待提升

　　據中汽協統計，今年1月至9月，國產汽車產銷961.27萬輛和966.27萬輛，其中乘用車產銷雙超700萬輛，同比增長37.93%和41.90%，增速創歷年最高。前3季度，自主品牌乘用車共銷售319.77萬輛，同比增長57.42%，占乘用車銷售總量的44.16%，穩居市場占有率第一。商用車產銷245.68萬輛和242.12萬輛，同比增長17.35%和15.59%，整個汽車行業呈現一派欣欣向榮的景象。

　　在這個全線飄紅的市場中，各大廠商的銷售記錄紛紛刷新，尤其是在金九月，合資品牌上海大眾月度銷量進入“7萬輛”級別，再度摘走銷售冠軍頭銜，而自主品牌的領頭羊奇瑞表現也相當搶眼，9月份單月勁銷51453輛， 以環比增幅28.2%，同比激增110%，穩居自主品牌汽車銷量首位，首創自主品牌單月過“5”的歷史紀錄。同時也涌現了不少明星車型，奇瑞QQ在持續熱銷中迎來了第60萬輛車下線，成就了無人可敵的輝煌。吉利等自主品牌也有不俗表現。

　　從乘用車市場占有率、明星產品的表現上看，自主品牌累積了一定的銷量高度，但是國內自主品牌汽車的市場占有率僅為整個汽車市場份額的25%左右。而且細細分析，在乘用車品種中表現最為突出的為1.6升以下乘用車，同比增長60.43%，占乘用車銷售總量的69.89%。同時從市場占有區域來看，自主品牌的優勢爆發在二、三線城市，取勝于“農村包圍城市”，這無疑受益于國家一系列利好政策的引導。從銷售量看，這是自主品牌的優勢，但從利潤空間來看，這卻也是自主品牌的短板。當然，自主品牌近年已經開始在中高端市場發力，例如奇瑞G5、瑞虎、吉利帝豪等，而且數據顯示，奇瑞這款立足小眾市場的瑞虎2009新款，9月銷售達5294輛，且長期占據自主品牌SUV車型出口銷量冠軍的寶座。但是獨木不成林，自主品牌要想在競爭中贏取更多的利潤空間，則需要推出更多在細分市場占據標桿位置的拳頭產品，這亦是一個需要累積的過程。

　　未來：傳統與新能源的較量

　　年度千萬汽車的下線，顯示了汽車行業的強硬生產力，然而面對當今國際過山車式的油價，以及節能環保的發展趨勢，傳統車型日益增強的生產力猶如一把雙刃劍，是一種進步，同時在另一方面又將激化能源層面的矛盾。傳統、新能源市場在未來相當一段時間內將并行發展，為此，自主品牌企業想要爭得主動權就需兩手都要抓，兩手都要硬。

　　一方面，針對傳統市場，通過核心技術的創新與掌握以響應節能環保之策是一個可行之道。例如汽車的核心技術——發動機，誰能在此將文章做好，市場的反饋必然會是積極的。奇瑞榮獲“中國十佳發動機”之稱的1.5L ACTECO發動機便是一個典范。奇瑞憑借此發動機技術一方面突破了自主品牌的技術的短板，在自主研究歷程上寫下了濃墨重彩的一筆，另一方面贏得了更為直接的市場。從一開始就搭載此發動機的轉型之作A3的持續熱銷，到因升級中配備了此發動機的A5超值版，9月銷售高達9202輛，環比激增148.9%的火熱反應，核心技術創新帶來的市場前景可謂相當豐厚。

　　另一方面，新能源是未來市場的主導者，合資品牌已經領先在這條路上摸索了很久，自主品牌想要在這個彎道贏得市場的制高點，從今就得積跬步之功，竭力前行。行業TOP10峰會中，各大廠商達成了“電動車是未來新能源車發展方向”的共識，摩拳擦掌力求有所作為，國家也出臺了一系列補貼、支持政策。不過在這個過程中，我們必須潛心鉆研，確實自己掌握核心技術，而非拿來主義。否則就像原全國政協常委、經濟委員會副主任陳清泰所說“轟轟烈烈一番之后，汽車技術受制于人的狀況依然如故”。對此，奇瑞公司表示，奇瑞一直專注于新能源技術的研發，日前已有四款車型進入工信部新能源車名單，陸續將進行量產。同時公司引進大批新能源研發人才，成立新能源公司，專門負責新能源技術的研發工作，并已建立健全的“混合動力、替代能源、純電動”等新能源技術體系。公司將在全面部署中，上足馬力，全力以赴。

　　破千萬是我們之前生產追求的目標，但這個目標不應僅是一個量的高度，更應該是一個質的飛躍。擔負民族汽車發展重任的自主品牌企業應以此為起點，在自主技術研發、創新、積累中找到自己的坐標，實現下一次飛躍。