再過兩個月就到年底，很多人都在關心明年車市能否延續(xù)2009年驚人的增長，中國車市的市場空間究竟還有多大？

　　首先，必須看到今年車市火爆的核心原因是什么？有人說，今年車市特征是政策因素決定一切，我覺得不完全如此。它應該是包括政策在內(nèi)的一系列外部因素的刺激下，中國車市把二、三級市場啟動了。

　　按照一般的理解，一級市場就是中心城市、省會城市以及經(jīng)濟發(fā)達城市，二、三級市場就是經(jīng)濟狀況相對較好的縣級市或縣，四級市場就是鄉(xiāng)村或經(jīng)濟欠發(fā)達的縣區(qū)了。而按照國家信息中心的分法，將千人汽車保有量20輛以上的地區(qū)定義為一級市場，千人保有量10輛至20輛為二級市場，千人保有量5輛至10輛為三級市場，千人保有量5輛以下為四級市場。也就是說，無論按什么標準，大家對一、二、三、四級市場的劃分是大體一致的。從這個判斷出發(fā)，我們就知道了今年車市火爆的原因了，一級市場的慣性，加上二、三級市場的啟動，讓市場容量放大了。

　　那么，二、三級市場啟動的判斷從何而來？

　　第一，今年前三個季度，自主品牌乘用車穩(wěn)居市場占有率第一，共銷售319.77萬輛，同比增長57.42%。誰買自主品牌車？顯然是二、三級市場的人買的多，這是二、三級市場啟動的最典型特征。第二，今年車市的重心出現(xiàn)了由東向西、由南向北，由沿海向內(nèi)陸轉移，這是一級市場向二、三市場轉變的表現(xiàn)；第三，從排量上看，今年小排量車占據(jù)了銷量的絕大多數(shù)，這在兩年前是很難想象的；還有就是交叉型車銷量的增長很快，主要包括微面，購買這類車的也主要是二、三級市場的消費者。與此同時，還必須看到，今年有80%的用戶屬于第一次購車，這些用戶相當比例是來自二、三級市場。

　　我原先的判斷是，二、三級市場的啟動至少要到2010年以后，沒想到由于政策杠桿的作用，提前了一年釋放。

　　再來看未來的車市空間。我認為，一級市場開始啟動是2000年前后的事，此后8年銷量一路往上走。有這么一組數(shù)據(jù)，2001年到2008年，中國汽車需求年均增長21.8%，遠高于全球汽車年均2.7%的增長幅度。反過來，二、三級市場的增長會持續(xù)幾年呢？我認為，按照規(guī)律，至少會持續(xù)5~8年。

　　另外，從量上來看，根據(jù)一項調(diào)查顯示，美國每千人擁有汽車數(shù)已經(jīng)達到了765輛，日本也達到543輛，但中國目前每千人汽車數(shù)還不足50輛，不足發(fā)達國家的零頭。

　　前幾天，原一汽集團總經(jīng)理竺延風在一個會議上說，中國乘用車的年銷量可達到1300萬~1500萬輛。這次去參加東京車展，遇到東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇，他認為，到2015年，中國汽車市場年銷量可達到1800萬~2000萬輛。

　　竺延風、任勇，一個從量的角度，一個從時間的角度進行預測，得出了同一個答案：中國汽車市場還有很大的空間。我完全贊同他們的觀點。我認為，中國汽車市場在未來一定是一、二、三、四級市場全面開花，才能達到銷量的最高峰。現(xiàn)在只是二、三級市場剛剛啟動，離峰值還有很大的潛力。

　　溫家寶總理說過：“再大的事情，除以十三億人民利益都是小事，再小的事情乘以十三億人民的利益都是大事。”由于有13億人口，中國有很多消費市場是全球最大的，比如手機、家電、上網(wǎng)人數(shù)、高等院校在校生數(shù)量等，所以雖然現(xiàn)在汽車消費水平不高，但是由于人口基數(shù)大，銷售量已經(jīng)超過美國，我預計保有量超過美國也不成問題。

　　回過頭來看明年車市的發(fā)展趨勢，大家無非就是關心政策的變化，前幾天我和奔馳的麥爾斯交流，他說，如果明年汽車購置稅恢復到10%，對車市肯定有影響，但如果明年購置稅繼續(xù)延用減免5%的政策，車市還會增長15%左右。不管麥爾斯的觀點是否對，有一點是肯定的，政策因素是明年車市必須考慮的一個重點。

　　今年市場為什么好，我認為，歸根溯源，是因為“天時”、“地利”、“人和”三者俱全，什么利好因素都被今年給趕上了。“天時”，就是國家為了應對國際金融危機，刺激經(jīng)濟，拉動內(nèi)需而采取的一系列措施，這不僅僅包括刺激車市的政策，最主要的還是拉動內(nèi)需的宏觀經(jīng)濟系列政策。“地利”，就是當前國內(nèi)區(qū)域市場正在逐步成熟，在市場上唱主角的已經(jīng)不再是中心城市、一級市場了，二、三級市場的崛起，為車市持續(xù)發(fā)展提供了廣闊空間。“人和”，指的是我國的汽車消費還處于初級階段，以購買第一輛車為主，剛性需求強勁。

　　尤其值得一提的是，去年由于金融危機的影響，很大一部分消費被抑制，而這部分的消費在今年逐漸得到了釋放，這個疊加效應在今年的銷量中也起到了明顯的加法作用。

　　明年，上述所列的因素基本都在，除了沒有了那部分被抑制的需求外，目前不確定的因素就是政策力度。政策的發(fā)展趨勢無非三種情況，一種取消現(xiàn)有的購置稅減免的5%，一種是繼續(xù)實現(xiàn)現(xiàn)在的政策，最后一種就是加大政策支持的力度。哪種可能性大一些，我認為這要取決于國家對明年經(jīng)濟形勢的把握。

　　再過一個多月，今年的中央經(jīng)濟工作會議就要召開。這次會議要對明年經(jīng)濟工作做出部署，明年經(jīng)濟工作的重點將直接影響明年的政策措施。日前，國務院副總理李克強在一次會議上說，今年國家拿出了5500億稅收優(yōu)惠政策拉動消費。有人就擔心國家明年是否還會有這么大的動作來刺激消費，我覺得，這種擔心是不必要的，一是中國經(jīng)濟一定會向用消費拉動改變投資拉動的方向發(fā)展。今年汽車市場銷量大增，帶動了3000億元的產(chǎn)值，政策稅收的減免作用功不可沒。這個賬是有得算的。二是汽車行業(yè)的鏈條很長，它對經(jīng)濟的帶動作用不僅體現(xiàn)在汽車行業(yè)。汽車消費政策的變化是牽一發(fā)而動全身的，有關方面不會只看汽車一個因素。再聯(lián)想到，最近中央確定要限制包括鋼鐵、水泥在內(nèi)的幾個發(fā)展過熱的行業(yè)，其中并沒有提到汽車，這個信號已經(jīng)足夠明確，汽車是在要發(fā)展的行業(yè)之列。

　　汽車行業(yè)的權威張小虞曾經(jīng)說過，汽車不同于房地產(chǎn)行業(yè)，它不需要中央操心，又能讓老百姓享受幸福，沒有理由不發(fā)展。這句話說出了汽車產(chǎn)業(yè)的未來，也說出了汽車市場的未來。既然是讓百姓多買汽車是件好事，就沒有理由停止不辦。我相信明年還會延續(xù)汽車優(yōu)惠政策，甚至也不排除更周密、更好的政策。

　　我看好明年，看好未來的中國車市。