金融危機的寒冬還未徹底結束，2009年中國車市卻經歷了一次舉世矚目的“暖潮”，演出了一場盛夏奇跡。

　　中國汽車市場9月銷量為133萬輛，同比增長78%。據中國汽車工業協會數據顯示，同在2009年9月，美國汽車銷售量745997輛，同比下滑22.7%；日本市場銷量同比增長3.5%，歐洲同比增長6.6%。無論是絕對數量還是增量比例，2009年的中國車市都取得了令全球眼紅的好成績。

　　“各項政策措施的積極努力下，中國經濟是一個‘V’型的反轉。”在新浪網主辦的2009中國汽車產業發展論壇上，國家統計局總經濟師姚景源對金融危機背景下的中國經濟的總體走向做了形象的分析。

　　與會的政界、學界和企業界人士基本達成一項共識，認為明年汽車市場將會延續今年的熱度。“考量發達國家汽車市場的發展歷程，一旦市場保有率達到2%—3%的時候，就會走入汽車市場的普及期。中國目前基本是2%—3%，開始走入汽車市場的普及期，且隨著人均收入的增長，剛性需求巨大。”一汽馬自達副總經理于洪江認為。

　　北京現代副總經理熊偉則直指今年為“普及元年”，并且樂觀地認為 “整個汽車市場未來十年左右可能都是向上的”。

　　時值《汽車行業振興規劃》部分優惠措施即將到期，金融危機乍暖還寒，在看好2010年的中國車市時，面對“未來的路怎么走？世界變局下留給中國的機會有多少”等論壇主題，各方人士均盼望企穩的利好政策能夠延續。

　　鑒于汽車產業振興規劃中，汽車下鄉政策已經“激活”了欠發達地區、農村地區的大片市場，且已明確表示將在明年延續，盼望延續的利好政策焦點集中到了1.6L購置稅減半的優惠措施上。

　　縱觀今年汽車市場，1.6排量以下購置稅減半無疑是拉動2009年中國車市的最大推進力。“北京現代的發展更得益于國家免稅、減稅的政策。”北京現代副總熊偉將2009年北京現代突出的銷售業績歸功于政策的惠施。“政府1.6升排量以下的減稅政策，直接促進了整個1.6升以下排量產品市場的快速增長。這是北京現代產品在市場中獲得的最佳機遇。”

　　相比購置稅優惠政策的拉動，以舊換新政策拉動效果不明顯，前不久，相關部門透露正考慮加大優惠力度。這也從另一個側面證實，目前中國汽車市場的消費結構中，首次購車仍占消費主力。

　　同時姚景源分析，目前投資對國民經濟的拉動占絕對支配的作用。若按8%的GDP增長率計算，投資在今年整個經濟增長當中貢獻是7.3%，占整個經濟增長貢獻率的94%。僅有6%的貢獻靠消費拉動。

　　“轉變經濟增長方式，優化結構，需要靠汽車產業的拉動，根本上也還是要最靠消費拉動，直接的辦法就是促進消費，延續有利政策。”姚景源認為。

　　中國汽車工業協會副會長董揚的觀點更為直接，“統計顯示，1-9月份，購置稅優惠措施不僅沒有令國家稅收減少，反而增加了4%。且對于小排量的優惠，既拉動內需，又優化了結構，這樣一箭三雕的優惠政策沒有理由不延續。”他還透露，有關部門已經著手研究購置稅優惠政策延續與否方面的事宜。

　　另外，利好的新能源發展政策也成為關注的焦點。北汽控股董事長徐和誼坦陳，“目前發展新能源汽車方面，一哄而上，打亂仗，標準不高，炒概念，為了贏得一些一些政府的政策支持，紛紛地都圍繞著新能源推出。我擔心，中國干新能源一哄而起，走不了多長時間的路，我們在這個領域又要處于下風。”

　　國民經濟研究所所長樊綱認為，“清潔能源、低碳經濟等各種新技術，用清潔能源技術替代原有技術的鼓勵，正在成為大趨勢。特殊時期，有效的新能源鼓勵政策格外關鍵。”