盡管國內乘用車市場在政策刺激下走勢火爆，但在一線城市日益飽和的當下，高端豪華車不約而同將目光投向了二三線城市。臨近2009年末，豪華車在浙江二三線城市擴張的聲音此起彼伏。

　　豪華車4S店建到縣城

　　10月28日，金華保時捷中心落戶金華。這是浙江省內的第四家保時捷中心，也是全省最大的。至此，保時捷在中國開設的保時捷中心達到了26家……

　　同一時間，浙江寶利德諸暨奔馳店的施工也已進入關鍵時期，這將是諸暨首家奔馳4S店，計劃明年3月營業……

　　瑞安的奔馳4S店、湖州的4S店也即將上馬，明年建成……

　　這一年來豪華車往二三線城市轉移有跡可循：奧迪是最早將在中國的拓展重點從大城市轉向中小型城市的，奧迪汽車去年將亞洲第一家城市展廳建在寧波，今年初，奧迪全球最大的兩家城市展廳相繼落戶紹興寶利德和濱江濱奧。一汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍表示：“奧迪城市展廳大部分都將建在二線城市。”

　　為了爭奪中國豪華車市場，寶馬、奔馳等也紛紛把最新車型投放重心向二三線城市推進。浙江農資幾年前就在紹興開出了寶馬4S店紹興寶順。據寶馬中國介紹，寶馬在中國的經銷商網絡，從2003年底的18家到去年年底已增長至120家，覆蓋面從一線城市向二三線城市延伸，甚至向一些發達的縣城發展。而在德系“三駕馬車”中，奔馳進入中國最晚，網絡布局也最不完善，明年奔馳要推重點車型加長版新E級車，健全銷售網絡迫在眉睫，因此也就出現了奔馳4S店在各個小城市中遍地開花的景象，“今年上半年奔馳慈溪店開業，北汽集團的掌門人徐和誼親自到店剪彩，廠家高層親自出席縣級城市一家門店的開張儀式，這在早些年是不可思議的事。”有關人士說。

　　豪車消費，八成是二三級市場貢獻

　　“浙江的豪華車銷量居全國之首，但浙江的豪華車，杭州銷量占20%，其他80%是二三級市場貢獻的，奧迪杭州銷量比例算最高，也沒有超過30%，二三級城市的保有量仍有七成。”多年來一直專心致力于開拓豪華車市場的浙江寶利德運營總監程正仲告訴記者。

　　作為較早將4S店往二三線城市推開的汽車企業，浙江寶利德有足夠的話語權，“我們比較了一下，杭州平均一家單店的年銷量奔馳是900多輛，奧迪是1300~1500輛，我們在紹興的門店完全能做到，”程正仲說，“重要的是二三線城市的潛力大，杭州這幾年的銷量基本比較平穩，而紹興的銷量每年都是跳躍式的，比如奔馳，我們前年全年銷量是300輛，去年翻了一番為600輛，今年則可以實現900~1000輛。”

　　而紹興寶順也成為浙江農資集團下屬利潤最強的4S店之一，據紹興寶順總經理章祖鳴介紹，今年1~10月份，紹興寶順的銷量超越了大多數一線城市的4S店，高居全國第二。

　　“有時候，越是小城市里的消費者，追逐豪華車品牌的熱情越高，浙江有不少個私經濟非常發達的二線城市，比如溫州、紹興、臺州、金華、寧波；也有經濟發達的三線城市，比如義烏、瑞安、諸暨、青田等，那里的消費力一點都不比杭州差。但跟杭州相比，杭州4S店已經幾乎飽和，相互間的競爭日趨白熱化，而二三線城市里競爭還不充分，市場很大。”章祖鳴分析指出。

　　據國家信息中心統計，目前一級市場的汽車銷量增長率為8.1%，而二級、三級、四級市場的銷量增長率分別為27.6%、33.7%、36.0%，遠遠高于一級市場。

　　最大的挑戰來自技術人員

　　保時捷(中國)首席執行總裁柏涵慕表示：“我們發現越來越多的買主來自二三線城市。二三線的中小城市潛力最大。中小城市未來會有相當的增長。”因此，“我們的挑戰在于在這些城市配備足夠的技術人員。為此，我們已經建立了自己的培訓中心，正在進行人員的培訓，大概每年能培訓50人左右。”

　　“二三線城市原有的管理模式比較弱，因為明年集團將向這些城市加大擴展力度，目前集團正在制訂一套系統科學的管理模式，到時候統一輸出；人才方面，我們也留心在現有的4S店里開始培養。”浙江寶利德程正仲表示。

　　紹興寶順章祖鳴則認為，目前的二三線城市還是以2S和3S的經營模式為主，隨著更多豪華車品牌4S店的建立，無論在汽車銷售還是售后都將帶來更高品質更高效率的服務，中小城市的市場格局無疑將面臨一場大變局。業內人士蘇暉認為，根據國外成熟汽車市場發展經驗，國內豪華車零售市場未來兩三年內，還會是資本競相角逐的對象，擴張還將是一個趨勢。