明年1月1日，2010年達喀爾拉力賽將在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯拉開帷幕。與眾不同的是，這次將首度有中國自主品牌參戰。一個是奇瑞，一個是長城。中國自主品牌在達喀爾32年歷史中零的紀錄一舉被突破。

　　達喀爾是目前世界上規模最大、影響力最廣的汽車拉力賽，以考驗賽車性能、挑戰極限著稱。

　　奇瑞和長城都已派出最強陣容參加。奇瑞的戰車是威麟品牌旗下首款大型商務SUV——威麟X5，首席戰將是中國著名車手盧寧軍，他是五度出征達喀爾的老將，而長城的戰車是哈弗SUV，戰將是曾經在達喀爾拉力賽中獲得中國車手最好成績第19名的著名車手周勇。

　　奇瑞、長城參賽的意義不言而喻，即接受頂級汽車賽事的洗禮，展現中國汽車工業的實力和風采。但在這光鮮的“賽事營銷”背后，卻是大筆資金的投入。筆者了解到，從聘請專業人士管理團隊到車手訓練、賽前準備等等，奇瑞已經花去超過一千萬元大洋。

　　這種花費被看作是十分值得的。從汽車大國到汽車強國，自主品牌有責任肩挑大梁。中國已經當之無愧地成為全球第一大汽車消費市場。然而，中國汽車品牌在世界重要賽事中的缺席卻與此形成鮮明對比。奇瑞、長城的毅然出征，是對其產品的充分自信，值得我們為之喝彩。

　　但客觀地說，即使參與了賽事，中國自主品牌汽車與海外強手的差距仍然隨時顯見。為了完成艱難的比賽，這些中國車必須進行改裝，而且是把最好的東西裝到車上，發動機內可能會換上諸如大眾、寶馬等廠牌的火花塞或連桿等部件，但好在整車的核心仍在、品牌精神仍在。

　　聽著名車手盧寧軍說過一句話，“作為一個車手來講，我們更注重車的含義。”不知道首次開著中國車征戰達喀爾的他，內心究竟波瀾幾何。但是，作為中國人開著中國車翻越“死亡之谷”，那份自豪感我們是可以感同身受的。