在金融危機的影響下,汽車業老大的位置競爭顯得頗為激烈,已經三易其主。昨日,據德國媒體報道,今年前9月,德國大眾汽車與新加入的保時捷一共生產汽車440萬輛,超過豐田同期產量40萬輛,躍居全球第一,成為全球最大的汽車生產廠商。而這也是全球金融危機爆發以來,汽車業老大位置三度易主,從美國通用汽車到日本豐田汽車,再到如今的德國大眾汽車。

　　大眾超越豐田40萬輛

　　據最新統計數據顯示,今年前9個月,大眾汽車集團共生產了440萬輛乘用車與小型商用車,其中包括剛剛完成收購的保時捷；日本豐田汽車同期的產量只有400萬輛,從老大位置下跌至第二；而美國福特汽車則以370萬輛的產量,位居第三；受金融危機影響最為嚴重的通用汽車,產量繼續萎縮到360萬輛,排名第四。

　　分析人士認為,全球金融危機爆發,雖然大眾也受到寒潮影響,但具有較強的抗跌性,在不斷回升的市場中獲得不錯的增長幅度。汽車分析人士賈新光認為,大眾之所以能在這么短的時間內成為汽車老大,主要原因在于豐田和通用汽車產量的下降。一直以來,在美國的市場上,豐田和通用的占有率比較大,而金融危機對它們的影響比較大。而相比之下,大眾在美國市場的表現一直并不搶眼,危機對其沖擊也相對較小。

　　中國市場為助推動力

　　此外,在全球布局上,相對于豐田和通用,大眾更加注重全球化。其在中國和南美等新興市場上一直表現不俗,而這些新興市場是未來拉動汽車產量的主要地區,有助于大眾長遠的發展。賈新光表示,大眾在中國市場一直占有率比較大,今年以來,中國汽車市場逆勢上揚也對大眾爭得第一有幫助。

　　大眾汽車集團(中國)執行副總裁蘇偉銘接受本報采訪時表示,目前大眾汽車在中國市場份額已經達到了17%至20%,成為大眾的全球第一大市場。據大眾發布的公告,1—9月份,大眾汽車在中國大陸與香港銷量較上年同期增長37%,由77.5萬輛增至106萬輛。9月份,在中國大陸和香港總銷量接近15萬輛,創下月度銷售紀錄。

　　從通用到豐田再到大眾三度易主

　　早在去年初,大眾汽車便發布了2018戰略,計劃在10年內產量達到1000萬輛,趕超豐田,搶占全球第一的位置。而大眾此次提前超越豐田登上全球第一位置,已經是金融危機爆發之后,全球汽車業霸主地位的第三次易主。

　　去年8月份,隨著金融危機的爆發,全球汽車業陷進了泥潭,當時全球老大美國通用汽車只能通過不斷的關閉工廠、出售子品牌、申請破產保護以獲取新生。而豐田正是此時一舉超越通用,登上全球的老大寶座。

　　然而,隨著金融危機的持續蔓延,剛剛爬上老大位置的豐田也不能幸免。據豐田發布的最新財年報告顯示,今年7月至9月的季度凈利潤大幅下降84%；綜合上半財年(4月至9月)數據,營業虧損為1369億日元(約合14.7億美元)。

　　不久前,剛接任豐田汽車的新掌門人豐田章男也表示,豐田過去10年致力于成為全球最大汽車制造商的戰略有誤,將放棄奪取全球15%市場份額的目標,將重心回到汽車質量與用戶需求。

　　但是,隨著全球汽車市場的復蘇,此次大眾汽車獲取老大能否最終坐穩,還須進一步觀察。賈新光表示,從目前來看,大眾只有將產量提高到1000萬輛,才能把第一的位置坐穩。

　　-相關報道黃金10月車市高位運行

　　自主品牌銷量首破3萬

　　在市場火爆的狀態下,10月份車市維持在高位運轉。昨日,中國汽車工業協會發布最新報告稱,汽車產銷繼續呈良好表現,累計產銷量首次超過千萬輛,10月產銷量雖與上月相比略低,但均超過120萬輛。而比亞迪F3也成為了我國首款單月銷量突破3萬臺的自主品牌轎車。此外,在商用車領域,產銷量也累計超過去年全年,表現較為出色。

　　10月汽車銷量同比增長超七成

　　據中國汽車工業協會統計,10月份,汽車生產125.80萬輛,環比下降7.64%,同比增長79.79%；銷售122.63萬輛,環比下降7.92%,同比增長72.48%。在汽車主要品種中,乘用車生產97.03萬輛,環比下降5.44%,同比增長86.64%；銷售94.64萬輛,環比下降6.76%,同比增長75.77%。中國乘用車協會秘書長饒達接受采訪時表示,10月份乘用車銷量強勁主要受政府稅收優惠政策和國慶長假提振,全年乘用車銷售量可能會較上年增長44%,達到1350萬輛。

　　其中,乘用車自主品牌共銷售42.08萬輛,占乘用車銷售總量的44.46%。自主品牌轎車共銷售20.80萬輛,占轎車銷售總量的30.51%。而最為亮點處,是自主品牌比亞迪生產的F3轎車,銷量達到30008輛,是中國首款轎車銷量首次單月突破3萬臺。

　　商用車產銷超去年總量

　　與乘用車的良好表現相比,商用車領域也絲毫沒有遜色,產銷也超過去年全年總量。1月—10月,在商用車主要品種中,貨車增速較前9個月繼續提升,客車和貨車非完整車輛結束下降,呈小幅增長,半掛牽引車和客車非完整車輛降幅較前9個月有所減緩。

　　據統計,客車產銷21.80萬輛和21.63萬輛,同比增長3.27%和1.07%；貨車產銷189.01萬輛和185.50萬輛,同比增長35.43%和33.18%；半掛牽引車產銷15.69萬輛和16.08萬輛,同比下降16.72%和13.26%。

　　而過熱的市場是否會透支明年的市場。有分析人士指出,目前市場的主基調為維持已實行的汽車產業政策,不會做大的調整,從而掃除市場對政策取消的憂慮。(郭小戈 陳穎）