昨日上午，中國兵器裝備集團(tuán)公司(以下簡稱“兵裝集團(tuán)”)總經(jīng)理徐斌、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司(以下簡稱“中航工業(yè)”)總經(jīng)理林左鳴握手那一刻，中國央企間汽車業(yè)務(wù)重組首例誕生。重組后的新長安，兵裝集團(tuán)和中航工業(yè)的股權(quán)比例是77∶23。

　　中航獲得新長安23%股權(quán)

　　根據(jù)昨日公布的重組方案，中航工業(yè)以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，劃撥兵裝集團(tuán)旗下的中國長安汽車集團(tuán)；兵裝集團(tuán)將旗下中國長安汽車集團(tuán)23%的股權(quán)劃撥中航工業(yè)。兩集團(tuán)重組成立新的中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司，兵裝集團(tuán)持股77%、中航工業(yè)持股23%。

　　“中航工業(yè)將哈飛、昌河等轎車和微車業(yè)務(wù)劃撥給長安，但是不代表中航剝離汽車業(yè)務(wù)，特種車業(yè)務(wù)仍會繼續(xù)。”中航工業(yè)副總經(jīng)理李方勇表示，“此次劃撥涉及的具體金額還沒有準(zhǔn)確數(shù)字，還需要進(jìn)行進(jìn)一步的資產(chǎn)清查、評估以及核算。”

　　新長安躋身中國汽車前三

　　從今年前10個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)看，長安和新中航重組后疊加銷量為152.76萬輛，市場占有率將達(dá)到14.02%；在銷量上低于上汽和一汽的217.48萬輛和156.17萬輛，但高于東風(fēng)的149.9萬輛。也就是說，新長安已經(jīng)躋身中國汽車銷售前三名。分析人士認(rèn)為，從政策的層面和企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，新長安的銷量增長將會穩(wěn)中有升，銷量排名甚至存在超過一汽的可能。

　　完成重組后，新長安將形成在全國擁有9大整車生產(chǎn)基地，21個(gè)整車工廠，27家直屬企業(yè)的大型汽車集團(tuán)，整車及發(fā)動機(jī)年產(chǎn)能力達(dá)到220萬輛。長安汽車未來5年內(nèi)，將向年產(chǎn)300萬輛邁進(jìn)。

　　“對于一個(gè)新的長安汽車集團(tuán)來說，我們的目標(biāo)是向世界一流汽車企業(yè)邁進(jìn)。”長安汽車總裁徐留平表示，“中國汽車業(yè)現(xiàn)在大而不強(qiáng)，未來新的長安汽車集團(tuán)就要擔(dān)負(fù)起這樣一個(gè)任務(wù)，能夠做強(qiáng)做大汽車產(chǎn)業(yè)，特別是使新的長安汽車集團(tuán)公司在世界范圍內(nèi)有影響力。”(王亞菲)

　　昌河鈴木或與長安鈴木合并

　　長安汽車集團(tuán)內(nèi)部人士昨日在接受記者采訪時(shí)透露，在新長安整合的過程中，原先分屬兩集團(tuán)的長安鈴木和昌河鈴木今后將實(shí)現(xiàn)合并，從而真正實(shí)現(xiàn)“大鈴木戰(zhàn)略”。

　　據(jù)了解，在重組之前，日本鈴木汽車一直在華推進(jìn)兩合資公司并網(wǎng)銷售的“大鈴木戰(zhàn)略”。“但這個(gè)并網(wǎng)銷售只是在銷售渠道方面，鈴木其實(shí)并不想兩者合并。”鈴木汽車內(nèi)部人士告訴記者，三者共存的局面有利于相互牽制。上述長安內(nèi)部人士表示，雖然合并存在很大難度，但集團(tuán)高層為了統(tǒng)一資源不排除強(qiáng)勢推進(jìn)兩者合并。“長安鈴木已經(jīng)對昌河鈴木的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行考核了。”該人士透露。

　　新長安需破解三大難題

　　兩大軍工集團(tuán)在重組汽車業(yè)務(wù)后，新長安汽車集團(tuán)將超越上汽通用五菱成為微車?yán)洗蟆Ａ泓c(diǎn)集團(tuán)副總裁李國良昨日表示，新長安將面臨三大難題。

　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)類似

　　上汽與南汽整合更多地表現(xiàn)為乘用車與商用車之間的延伸，相互之間的互補(bǔ)性遠(yuǎn)大于競爭性。而長安、哈飛和昌河都聚焦在微型車市場，三者之和就意味著微車的重疊交叉。

　　多位汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，由于長安、昌河、哈飛此前的優(yōu)勢都在1.4L以下的微車和發(fā)動機(jī)，三者今后只能在研發(fā)、采購、制造、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行資源共享，聯(lián)合作戰(zhàn)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。“這是‘爺爺’(中航工業(yè)是中航汽車的母公司，中航汽車又是昌河哈飛的母公司)做的事情，我們當(dāng)‘孫子’的沒有辦法，但如果按照我們的意思肯定是不想被兼并的。”昌河汽車一內(nèi)部人士昨日在接受記者采訪時(shí)表示。

　　物流成本加大

　　零點(diǎn)集團(tuán)副總裁李國良認(rèn)為，整車物流是成本中最重要的一環(huán)，昌河處于中部，哈飛在最北邊，長安正好是西南角。如果哈飛的整車發(fā)往深圳，其物流成本甚至可以抵消其整車盈利。同樣，長安的產(chǎn)品發(fā)往東北，其利潤也大幅被侵蝕。

　　中航工業(yè)副總經(jīng)理李方勇表示，事實(shí)上昌河哈飛此前已經(jīng)先進(jìn)行了一輪南北之間的融合和整合。“從目前的情況來看，我們在采購、銷售和研發(fā)方面，南北要共同聯(lián)合，效果都是不錯(cuò)的。所以我對未來的資源整合和優(yōu)勢互補(bǔ)充滿信心。”

　　轎車整合前景未定

　　汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，三方原有的轎車資源如何整合前景不好預(yù)測，因?yàn)樵诮�鈴汽車此前被長安重組后，旗下的陸風(fēng)風(fēng)尚、風(fēng)華車型并沒有得到長足的發(fā)展。

　　長安集團(tuán)內(nèi)部人士昨日透露，未來不排除進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃的可能性。“至于哪些產(chǎn)品會取消，甚至哪些品牌要取消，這些問題現(xiàn)在討論還早，只能等整合深入之后再進(jìn)行。”昌河和哈飛相關(guān)人士告訴記者，短期內(nèi)各企業(yè)的戰(zhàn)略都不會調(diào)整。

　　“兼并重組對現(xiàn)有車主的售后保養(yǎng)不存在問題。”昌河鈴木經(jīng)銷商稱。(魏學(xué)珍）