本周二，同屬于軍工企業的兵裝集團與中航集團宣布，通過換股的方式整合旗下汽車產業，整合后，新長安集團股份公司，將成為哈飛、昌河以及東安動力等中航旗下相關汽車產業的最大股東。整合后，長安汽車的整車年產能超過200萬輛，成為國內汽車行業名副其實的“四大”之一。

　　這是國內汽車行業首例兩家央企合并案例，中央和政府對此事的重視程度甚至超過去年“上南合作”，相關部委顯然是想通過此事，旗幟鮮明地支持國內汽車行業的重組兼并。通過此次整合長安汽車具有了“做大”的產能基礎，但顯然，僅僅“做大”不是目的，“做大”并且“做強”才是最終目標。

　　在長安整合哈飛、昌河后，最先擺在面前的問題是，這三個曾經中國市場的微車三強，如何整合資源，超越后來者上汽通用五菱。來自汽車工業協會的數據顯示，今年前10個月，上汽通用五菱以84.17萬輛的銷量遙遙領先其他微車企業。而長安微車以57.5萬輛排名第二，加上哈飛和昌河的微車銷量，新長安汽車的微車銷量將達到81萬輛，已經逼近上汽通用五菱的銷量。預計上汽通用五菱今年的微車銷量將接近100萬輛。

　　單從數字上看，整合后的新長安集團其微車銷售與上汽通用五菱已經相當，但仔細分析，其實作為后來者，上汽通用五菱這兩年市場份額不斷擴大的前提是，哈飛、昌河甚至包括長安在內的三大老微車品牌市場份額的收縮。業內對長安整合哈飛、昌河后最大的擔心是，企業文化能否盡快融合，從而實現放大效應。

　　事實上，目前，長安汽車在微車市場的勢頭正勁，哈飛和昌河優質資產也主要在微車領域，從市場的角度分析，長安利用現有的勢頭，整合哈飛、昌河是最佳切入點，也是最基本切入點。如果這樣的整合能夠實現一加二大于三的市場效果，也就是超越上汽通用五菱，那么，新長安集團有限公司就算邁出了這次整合從“大”到“強”第一步，所謂的企業文化等一系列融合問題都將迎刃而解。