“美國進口車的確很難賣，第一銷量少，第二總利潤空間比不上一些歐洲車。”經銷著美國多種進口車型的一位經銷商在向記者抱怨，“若這次反傾銷真的成立，只要零碎配件或整車關稅增加到100%- 200%，那么這個品牌算玩到盡頭了。”該經銷商悲觀情緒背后，正是中國商務部決定對美實施的傾銷政策。11月6日，中國商務部決定對原產于美國排氣量在2.0升及2.0升以上進口小轎車和越野車發起反傾銷和反補貼調查。這一決定剛出，進口車市場均有較謹慎反應，當初有較大讓價的一些美國進口車型均已收窄讓利幅度。有經銷商對記者稱，與美國經銷商的悲觀相對應的是，來自歐洲和英國一些進口車商則認為，限制美國品牌車在中國銷售，將令其迎來更大的市場機會。

　　美部分進口車型優惠收窄

　　記者走訪市場時，眾多接受采訪的經銷商均認為，此次反傾銷和反補貼調查實際上是對美國政府在外貿行為中的反擊措施之一。

　　目前在中國市場上銷售的原產美國的小轎車和越野車，主要是美國通用汽車公司和克萊斯勒汽車公司的車型，以及林肯、福特等品牌的部分車型。數據顯示，今年1至7月來自美國的進口汽車數量為2.5萬輛。

　　在市場終端，美國產進口車的經銷商開始醞釀漲價或減少促銷。“若‘雙反’真的執行，保守估計，我們有一半的品牌車型都難以為繼。貨源減少，市場提貨難，即便有車，車價也會大幅度增加。”在一家經營克萊斯勒多款車型的經銷店中，雖然仍有少量車型打出優惠，但銷售人員向記者坦承，雖然這次反傾銷、反補貼調查具體裁決尚未敲定，到目前為止，克萊斯勒原有車型的促銷優惠已有所收窄，廠家層面已開始研究如何應對這一政策而導致的市場經營困難問題。

　　在此之前，記者獲悉，克萊斯勒PT漫步者有推出買車送購置稅的優惠，按2.4L排量的價格來看，優惠在2萬-3萬元間，但現在正醞釀取消。在吉普品牌中，指揮官原來有7萬元的降幅，現在也在考慮將優惠幅度收窄。

　　美進口車型提價將成趨勢

　　“附加稅率不會很低，太低就沒有意義了，肯定比現有關稅會高出很多。”有歐系進口車經銷商如此表示。據悉，目前中國對整車進口的關稅為25%，一旦確認美國確實有傾銷或補貼的行為，必然會對美國原產進口車征收附加稅。“可以肯定的是，如果征收附加稅，美國原進口產車必然會漲價，因為關稅加重，經銷商的進口成本也會相應增加，市場終端提價將成必然。”昨日，一家經營德系車進口車型的車商向記者介紹。以通用別克昂科雷3.6L旗艦版為例，市場報價為59.9萬元，以附加稅最低25%計算，至少會漲價11.9萬元，達71.8萬元。

　　不過，由于現在僅僅是立案階段，也有樂觀派的經銷商甚至在期盼著有奇跡出現，他們稱，“一般情況下會有三五個月調查時間，這期間內的緩沖期很有可能令市場銷量大增，因為按照往常，消費者知道將面臨漲價可能，往往會提前出手。”不過，記者從三鷹汽車城、白云堡等多個有經營美國進口車的汽車交易市場了解到，目前為止，市場上暫未出現搶購美系車的局面。

　　克萊斯勒將首當其沖

　　當然，像克萊斯勒經銷商一樣面臨著困惑的還有通用和福特旗下的多款車型，通用在華進口車主要是凱迪拉克品牌下的CTS、SR X和凱雷德。此外，奔馳、寶馬、日產等一些車的產地也在美國，如寶馬旗下的X和Z系列，奔馳M L系列等。相比較而言，通用和福特所受的影響會小很多。經銷商分析認為，盡管2009年，中國已經躍居世界汽車產銷量第一，通用、福特、克萊斯勒這三大美國汽車公司已經把中國作為其相當重要的海外主戰場。但通用汽車在華銷售的重心為在華合資品牌汽車，進口車占比例較小。福特汽車在華業務的重心也從許久之前的進口轉向國產化，多種國產車型熱銷使其更加看重在華國產車的生產和營銷。相反，克萊斯勒在華合作伙伴的屢次更迭，自從與北奔分手后，一直未能在華找到一個更理想的伙伴，只能依靠進口車型在中國滲透。

　　汽車行業分析人士羅裕認為，美國的進口車型相比德國和日本的進口車而言，本來就缺乏價格及競爭優勢，如果征收反傾銷稅，必然造成此類車型價格上漲，其競爭力無疑將迅速降低。反傾銷稅加征后，美進口車在中國銷量至少會打上個對折，個別車型甚至會遭遇買者寥寥的滅頂之災。當然，像凱迪拉克和克萊斯勒(含道奇、吉普品牌)剛剛重拾信心的進口車業務很有可能再陷艱難處境。有經營英國品牌進口車的經銷商向記者明確表示，若中國真限制美國品牌車在中國銷售，那么這將給歐州品牌和英國品牌車巨大的市場機會。

　　數據

　　中國機電產品進出口商會汽車分會的數據顯示，我國的整車進口國主要包括德國、美國、日本、英國和韓國，其中2008年進口美國整車數量占總進口數量的14%，金額占11.1%。產品包括通用、福特、克萊斯勒三大公司旗下的凱迪拉克、別克、道奇、悍馬等品牌，多數為轎車及SUV車型。

　　車商反應

　　已有車商囤貨應對市場變化

　　按照以往的慣例，如果雙反調查通過，那么傾銷的外國商品會在一般進口稅外再被增收附加稅。因此在商務部宣布了對美國車進行雙反調查后，上海、北京均有美系進口車商表示，將醞釀漲價或者減少促銷。

　　而在廣東市場，經銷商的反應較為平靜，凱迪拉克、別克、道奇、克萊斯勒等美系品牌均有車商向記者表示，目前還沒有接到廠家層面的通知，因此仍然按照原定的計劃進行品牌的宣傳與推廣，經營并沒有受商務部的這一決定影響。

　　對于近期會不會趁機提價一事，經銷商一直“say no”，盡管原因并不一致，別克車商告訴記者，昂克雷已經加價5萬銷售，沒有漲價的空間；克萊斯勒的車商則認為，今年美系車的品牌美譽度略有上升，現在提價會影響消費者對該品牌的好感；有凱迪拉克經銷商透露，目前廠家給予老款車型的優惠政策較誘人，考慮到商務部的這一動作，經銷商特地囤了些貨，但是也不會提價。“我們仍然沿用10月份的銷售政策，老款賽威在為新品讓路，因此有4萬元左右的優惠。”

　　新聞分析

　　對美汽車“雙反”更重在表姿態

　　長遠將促美系車在華投放更多國產車型

　　記者采訪廠商及行業人士，均對此表示，近期對美系進口車沒有明顯影響，這只是近期中美貿易摩擦中的小插曲，中國政府意在表示態度和立場。長遠看，將加速美國三大車型在華市場投放更多國產車型的進程。

　　廣州某凱迪拉克4S店的市場經理在看到商務部公告后，深感擔心“美國車進口稅會不會收得高一點？對銷量會不會有影響？”對此，中國汽車流通協會的相關負責人表示：根據商務部調查的程序，“雙反”調查周期至少需要一年，才能公布是否征收反傾銷稅。在這期間，原有車型進口不受影響，也不會提高其進口關稅。該人士分析，商務部的公關與近期美國對華的一系列貿易摩擦有關，而且此次涉案的與最近美國對中國進口的油井管涉及26億美元的反傾銷稅金額相比相距甚遠，與輪胎特保案更不對等，主要是表明中國政府的立場。汽車行業分析師鐘師更是打比方戲稱“嚇唬一下，打在帽子上，而不打頭”。國都證券汽車行業分析師徐才華認為，選擇汽車業考慮到美國汽車工會組織在美國的政治地位比較高，中國希望通過這些行業協會、工會在國內給美國政府施加壓力，以期在中美貿易中扭轉劣勢地位。向寒松分析認為，當中國市場取代美國成為全球第一的汽車市場時，為爭奪市場份額，擴大銷量，挽救母公司的業績，美國三大或許會加快在華投放更多的國產化車型的進程，來規避貿易壁壘。(楊彩芳 林輝瑩 雷敏 葉華)