中國被公認為全球增長最快的汽車市場。但這個令人興奮的市場并不厚待所有參與者。

　　近日有兩則數據形成鮮明對比。一則來自中國汽車工業協會：今年前10月，中國汽車累計產銷分別為1087.32萬輛和1089.14萬輛，同比增長36.23%和37.71%；另一則來自中國進口汽車貿易有限公司：今年前三季度，全國進口乘用車上牌量為24.6萬輛，同比增長16.9%。同期，海關汽車進口量為25.2萬輛，同比下降19%。

　　從中暴露了兩個問題：國內整體汽車消費市場熱，但進口量卻遇冷；進口乘用車上牌增長率遠遠低于國內汽車消費平均增長率。個中原因錯綜復雜，既有進口車企業未識中國水性，又有相關政策對進口車形成的壓力。

　　近兩年以來，中國陸續出臺了對提高大排量乘用車消費稅、減半征收排量低于1.6升乘用車"“購置稅” 等政策。進口乘用車多為大排量，因此多數乘用車不僅不能享受減稅，反而變成了加稅對象。如此一來，自然影響了消費者對進口車的消費熱情。

　　當然，生產進口車的企業們也需要檢討。據了解，今年初，不少跨國汽車企業未料到中國如此迅速復蘇，紛紛減產且降低了對華出口目標。當今年一季度發現中國形勢大好后，跨國汽車企業們已經錯失機會，追加訂單需要等待數月，因此只能干瞪眼。

　　受影響最大的豪華車就是日本的雷克薩斯，相反美國進口汽車反而受影響不大。在全球形成鮮明對比的莫過于克萊斯勒汽車，這家目前在中國沒有合資企業、主要依賴進口汽車銷售的美國破產保護企業，此次就嘗到甜頭。一是年初就陸續推出新車，一輛車銷售時間越長，通常累計銷量也會較大。至少比年底才推出的新車銷量大得多。二是，克萊斯勒汽車在中國量力而行的戰略取得成效。瞄準越野車等細分市場，采取精準營銷策略。

　　另一個受益者是奔馳汽車，年初這家跨國豪華車巨頭就反其道行之，不斷向德國總部申請更多的進口車。結果事實證明其判斷正確，奔馳也成為2009年在華銷量增長最快的豪華車品牌。

　　2009年，國產車熱了，進口車冷了。2010年又會怎樣？尤其是貿易摩擦如此嚴重的當下，在商務部對原產美國的進口汽車產品開展“雙反”調查的當下，也許籠罩在進口車頭頂的陰云仍然存在。(吳瓊)