按照常規(guī)的邏輯，年末總是“大事件”的頻發(fā)期。但像今年這樣，一個(gè)月內(nèi)爆出如此多的車界大事，在整個(gè)中國汽車史上還是首次：11月9日，大眾在華南建廠的消息被默認(rèn)；11月10日，長安在人民大會(huì)堂高調(diào)宣布重組中航，年產(chǎn)200萬輛，躋身“四大”前三強(qiáng)；11月12日，寶馬集團(tuán)同樣在人民大會(huì)堂，攜手華晨寶馬發(fā)布自合資以來的最重要企業(yè)戰(zhàn)略，并宣布增資50億上馬第二工廠，重量級(jí)新車型亦將在明年4月的北京車展上正式出籠。

　　萬事皆有因。目前在中國汽車市場，微型車的老大是上汽通用五菱，中高級(jí)車的王者是日系“三劍客”，豪華車的寶座非奧迪莫屬。面對(duì)這樣一個(gè)市場現(xiàn)狀，上述車企顯然不甘心被長期“壓制”，他們要“揭竿而起”：大眾華南建廠，直插日系大本營，志在奪取中高級(jí)車?yán)洗蠊鸸冢婚L安重組中航，意在改寫微車歷史，拿下微車王；寶馬在華晨增資建廠，生產(chǎn)全新車型，誓將豪車皇帝奧迪逼退位的野心已凸顯。于是，一場震驚中國車市的“11政變”，就在本月毫無征兆，但順理成章地發(fā)生了。

　　11月9日：大眾擬華南建廠，直插日系“老巢”11月10日：長安重組中航，重奪“微車王”11月12日：寶馬增資華晨，逼奧迪“退位”

　　政變

　　大眾華南建廠

　　政變目的：拖住日系誓做“中高級(jí)車”老大

　　發(fā)生時(shí)間：11月9日

　　事件剖析

　　“直搗黃龍，與諸君共飲。”這是宋朝抗金名將岳飛的豪言壯語。而今，這句話用在大眾身上再恰當(dāng)不過。11月9日，一則“大眾將在華南建廠”的消息被各大媒體瘋狂轉(zhuǎn)載。

　　長期以來，華南地區(qū)特別是廣州，一直是日系的大本營，雅閣、凱美瑞、天籟等已成為中高級(jí)車市場橫沖直闖令人生畏的“三劍客”。而對(duì)于大眾來說，華南市場一直是個(gè)痛：久攻不下！

　　華南市場的弱勢(shì)，除了產(chǎn)品和營銷之外，大眾中國將原因歸結(jié)到了在華南缺少生產(chǎn)布局上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，華南市場的新車銷量占全國總銷量35%以上，國內(nèi)重要車企大約三分之一的銷量都是在華南市場完成的。然而，大眾汽車在華生產(chǎn)的三個(gè)品牌，在華南市

　　場的平均占有率僅在10%左右，遠(yuǎn)低于排名靠前的日系品牌。從銷量上看，整個(gè)華南區(qū)市場對(duì)大眾中國總體銷量的貢獻(xiàn)率不到9%。

　　對(duì)于大眾來說，華南市場不僅僅是銷售數(shù)字、市場份額這么簡單，而是不折不扣的戰(zhàn)略要地。賈新光分析認(rèn)為，華南市場作為目前最大的成熟市場，不失為一個(gè)全國的標(biāo)桿市場，如果不能在華南拖住日系，任由其騰出手來進(jìn)攻大眾的優(yōu)勢(shì)市場，那么大眾很難保持其在中國市場的強(qiáng)勢(shì)地位。

　　面對(duì)久攻不下的華南市場，大眾或許將使出終極殺手锏：其旗下合資公司一汽-大眾直接在華南投資設(shè)廠，將戰(zhàn)火燒到日系的大本營，而這一謎底，就將在本月的廣州車展上正式開啟。

　　政變

　　長安重組中航

　　政變目的：重奪“微車王”寶座

　　發(fā)生時(shí)間：11月10日

　  事件剖析

　　對(duì)于長安汽車來說，微車產(chǎn)銷量業(yè)績是其確立國內(nèi)行業(yè)地位最重要的基礎(chǔ)，作為最早開展微車業(yè)務(wù)的車企之一，長安汽車的微車產(chǎn)銷量在初始階段一直處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，中間出于種種原因，長安汽車的微車板塊未能持續(xù)增長，一次又一次被上汽通用五菱反超，退居到離五菱差距很大的第二位。

　　雖然長安汽車近年來奮起直追，但要在短期內(nèi)縮短與上汽通用五菱幾十萬輛的差距也是異常艱難的。

　　不過，汽車分析師鐘師認(rèn)為：在本次整合中航后，這種業(yè)務(wù)放大作用將會(huì)十分明顯。這三大微車基地中，昌河處于中部，哈飛在最北邊，長安正好是西南角，這些地理節(jié)點(diǎn)連成一條線后就呈現(xiàn)出貫穿中國車市最重要的微車地帶，因此，這次重組，無疑對(duì)長安汽車微車板塊的提升具有戰(zhàn)略價(jià)值。

　　從重組后的情況來看，新長安集團(tuán)將在現(xiàn)有150萬輛產(chǎn)能基礎(chǔ)上，增加哈飛汽車40萬輛整車和45萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、昌河汽車30萬輛整車和

　　萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能。這將使長安汽車在全國擁有9大整車生產(chǎn)基地，21個(gè)整車工廠和27家直屬企業(yè)，整車及發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能力達(dá)220萬輛。

　　如此看來，長安重奪微車寶座的決心已非常堅(jiān)決。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，目前昌河和哈飛一年微客銷量約在15萬輛左右，長安微客今年1-9月份銷量為41.4萬輛，今年全年目標(biāo)為60萬輛，而上汽通用五菱今年1-9月微客銷量為68.8萬輛，這意味著重組成功后，長安的微車已經(jīng)非常逼近甚至可能超越五菱。屆時(shí)，長安“微車王”的霸業(yè)將真正形成。

　　政變

　　寶馬增資華晨

　　政變目的：逼退奧迪加冕“豪車國王”

　　發(fā)生時(shí)間：11月12日

　  事件剖析

　　在中國，豪車市場一直被德國三大品牌奧迪、寶馬和奔馳牢牢把持著。日系豪車三大品牌雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌進(jìn)入國內(nèi)較晚，且都沒有國產(chǎn)，市場份額至今構(gòu)不成主流。

　　國產(chǎn)化的進(jìn)程決定了德國“三大”在中國的排位，最早國產(chǎn)的奧迪，銷量在07年就超過10萬輛。而從2009年1-9月銷量的增幅來看，奧迪銷量最高但增長(20%)最少，而銷量最低的奔馳增長(41%)最快，這和奔馳在新車型方面的推出力度密不可分。奧迪和奔馳的搶眼表現(xiàn)，給寶馬造成了極大的壓力。

　　7月，奔馳E級(jí)在中國正式上市，10月奧迪發(fā)布Q5，并宣布明年國產(chǎn)。寶馬可謂是前有堵截、后有追兵，不進(jìn)則退。因此大規(guī)模的增資擴(kuò)大產(chǎn)能、引入新車勢(shì)在必行。就在這個(gè)節(jié)骨眼上，寶馬的趕超計(jì)劃突然全力提速了：11月12日，華晨寶馬在人民大會(huì)堂高調(diào)宣布，雙方增資50億開建第二工廠，矛頭直指豪車?yán)洗髪W迪。

　　實(shí)際上，一直以來，寶馬、奔馳、奧迪之間的你追我趕就沒有停息過：奧迪推加長的A6，寶馬推加長的5系，奔馳推加長的新E級(jí)；奧迪推Q5，奔馳也推GLK。此番寶馬增資50億建廠，并高調(diào)宣布將在明年4月的北京車展上推出全新車型，明眼人一看就明白，寶馬第二工廠將國產(chǎn)全新X3，以此來狙擊目前人氣很旺的奧迪Q5，屆時(shí)，一場豪車巨頭的巔峰對(duì)決將不可避免。