按照常規的邏輯，年末總是“大事件”的頻發期。但像今年這樣，一個月內爆出如此多的車界大事，在整個中國汽車史上還是首次：11月9日，大眾在華南建廠的消息被默認；11月10日，長安在人民大會堂高調宣布重組中航，年產200萬輛，躋身“四大”前三強；11月12日，寶馬集團同樣在人民大會堂，攜手華晨寶馬發布自合資以來的最重要企業戰略，并宣布增資50億上馬第二工廠，重量級新車型亦將在明年4月的北京車展上正式出籠。

　　萬事皆有因。目前在中國汽車市場，微型車的老大是上汽通用五菱，中高級車的王者是日系“三劍客”，豪華車的寶座非奧迪莫屬。面對這樣一個市場現狀，上述車企顯然不甘心被長期“壓制”，他們要“揭竿而起”：大眾華南建廠，直插日系大本營，志在奪取中高級車老大桂冠；長安重組中航，意在改寫微車歷史，拿下微車王；寶馬在華晨增資建廠，生產全新車型，誓將豪車皇帝奧迪逼退位的野心已凸顯。于是，一場震驚中國車市的“11政變”，就在本月毫無征兆，但順理成章地發生了。

　　11月9日：大眾擬華南建廠，直插日系“老巢”11月10日：長安重組中航，重奪“微車王”11月12日：寶馬增資華晨，逼奧迪“退位”

　　政變

　　大眾華南建廠

　　政變目的：拖住日系誓做“中高級車”老大

　　發生時間：11月9日

　　事件剖析

　　“直搗黃龍，與諸君共飲。”這是宋朝抗金名將岳飛的豪言壯語。而今，這句話用在大眾身上再恰當不過。11月9日，一則“大眾將在華南建廠”的消息被各大媒體瘋狂轉載。

　　長期以來，華南地區特別是廣州，一直是日系的大本營，雅閣、凱美瑞、天籟等已成為中高級車市場橫沖直闖令人生畏的“三劍客”。而對于大眾來說，華南市場一直是個痛：久攻不下！

　　華南市場的弱勢，除了產品和營銷之外，大眾中國將原因歸結到了在華南缺少生產布局上。據統計，華南市場的新車銷量占全國總銷量35%以上，國內重要車企大約三分之一的銷量都是在華南市場完成的。然而，大眾汽車在華生產的三個品牌，在華南市

　　場的平均占有率僅在10%左右，遠低于排名靠前的日系品牌。從銷量上看，整個華南區市場對大眾中國總體銷量的貢獻率不到9%。

　　對于大眾來說，華南市場不僅僅是銷售數字、市場份額這么簡單，而是不折不扣的戰略要地。賈新光分析認為，華南市場作為目前最大的成熟市場，不失為一個全國的標桿市場，如果不能在華南拖住日系，任由其騰出手來進攻大眾的優勢市場，那么大眾很難保持其在中國市場的強勢地位。

　　面對久攻不下的華南市場，大眾或許將使出終極殺手锏：其旗下合資公司一汽-大眾直接在華南投資設廠，將戰火燒到日系的大本營，而這一謎底，就將在本月的廣州車展上正式開啟。

　　政變

　　長安重組中航

　　政變目的：重奪“微車王”寶座

　　發生時間：11月10日

　  事件剖析

　　對于長安汽車來說，微車產銷量業績是其確立國內行業地位最重要的基礎，作為最早開展微車業務的車企之一，長安汽車的微車產銷量在初始階段一直處于國內領先地位，中間出于種種原因，長安汽車的微車板塊未能持續增長，一次又一次被上汽通用五菱反超，退居到離五菱差距很大的第二位。

　　雖然長安汽車近年來奮起直追，但要在短期內縮短與上汽通用五菱幾十萬輛的差距也是異常艱難的。

　　不過，汽車分析師鐘師認為：在本次整合中航后，這種業務放大作用將會十分明顯。這三大微車基地中，昌河處于中部，哈飛在最北邊，長安正好是西南角，這些地理節點連成一條線后就呈現出貫穿中國車市最重要的微車地帶，因此，這次重組，無疑對長安汽車微車板塊的提升具有戰略價值。

　　從重組后的情況來看，新長安集團將在現有150萬輛產能基礎上，增加哈飛汽車40萬輛整車和45萬臺發動機、昌河汽車30萬輛整車和

　　萬臺發動機的產能。這將使長安汽車在全國擁有9大整車生產基地，21個整車工廠和27家直屬企業，整車及發動機年產能力達220萬輛。

　　如此看來，長安重奪微車寶座的決心已非常堅決。據中汽協最新數據顯示，目前昌河和哈飛一年微客銷量約在15萬輛左右，長安微客今年1-9月份銷量為41.4萬輛，今年全年目標為60萬輛，而上汽通用五菱今年1-9月微客銷量為68.8萬輛，這意味著重組成功后，長安的微車已經非常逼近甚至可能超越五菱。屆時，長安“微車王”的霸業將真正形成。

　　政變

　　寶馬增資華晨

　　政變目的：逼退奧迪加冕“豪車國王”

　　發生時間：11月12日

　  事件剖析

　　在中國，豪車市場一直被德國三大品牌奧迪、寶馬和奔馳牢牢把持著。日系豪車三大品牌雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌進入國內較晚，且都沒有國產，市場份額至今構不成主流。

　　國產化的進程決定了德國“三大”在中國的排位，最早國產的奧迪，銷量在07年就超過10萬輛。而從2009年1-9月銷量的增幅來看，奧迪銷量最高但增長(20%)最少，而銷量最低的奔馳增長(41%)最快，這和奔馳在新車型方面的推出力度密不可分。奧迪和奔馳的搶眼表現，給寶馬造成了極大的壓力。

　　7月，奔馳E級在中國正式上市，10月奧迪發布Q5，并宣布明年國產。寶馬可謂是前有堵截、后有追兵，不進則退。因此大規模的增資擴大產能、引入新車勢在必行。就在這個節骨眼上，寶馬的趕超計劃突然全力提速了：11月12日，華晨寶馬在人民大會堂高調宣布，雙方增資50億開建第二工廠，矛頭直指豪車老大奧迪。

　　實際上，一直以來，寶馬、奔馳、奧迪之間的你追我趕就沒有停息過：奧迪推加長的A6，寶馬推加長的5系，奔馳推加長的新E級；奧迪推Q5，奔馳也推GLK。此番寶馬增資50億建廠，并高調宣布將在明年4月的北京車展上推出全新車型，明眼人一看就明白，寶馬第二工廠將國產全新X3，以此來狙擊目前人氣很旺的奧迪Q5，屆時，一場豪車巨頭的巔峰對決將不可避免。