11月12日，中歐國際工商學院攜手歐洲汽車工業協會(ACEA)共同舉辦第七屆中國汽車產業高峰論壇。國務院發展研究中心原副主任陳清泰發表了“如何突破電動汽車產業化困境”的演講。對于目前新能源汽車的泡沫化和重復建設問題，陳清泰認為重復本來也很正常，沒有重復就沒有競爭，但要警惕在自己沒有核心技術的情況下就盲目發展。

　　陳清泰說，重復建設最終還是由企業自主承擔責任，誰投資誰承擔風險。關鍵問題是在于，在自己沒有核心技術的時候，就企圖從國外去買電池、買電機、買控制系統自己拼裝搞所謂電動車，這個路徑是不應該鼓勵的。

　　陳清泰感慨,不久前比亞迪F3DN雙模電動車推向市場，這對中國汽車業具有里程碑的意義。但是在缺乏政策支持的情況下，比同類汽油車貴了一倍的電動車，一般用戶是不能接受的，只能成為企業和政府團購的概念性產品。面對百年來汽車動力技術最重要的變革,臨到產業化市場化之際，中國的汽車企業為什么躊躇不前了呢？電動車改變過度依賴石油和減少排放具有重要意義，但對企業和消費者來說,這些都是外部性效益，近期對自己明顯的不經濟，電動車開發不僅使企業面臨很大的技術風險、大規模的業務重整、巨大的建設投資和服務體系的重建，而且更使企業困惑的是，價格昂貴的電動車，銷路在哪里？基礎設施能不能跟進？電源是否有保障？在傳統汽車市場購銷兩旺的情況下，企業無意冒險改變技術路線，如果沒有國家能源戰略的強力吸引和政府的第一推動力，電動車可能會因缺乏經濟驅動力而自生自滅，胎死腹中。

　　中國各主要汽車企業，盡管都躍躍欲試，但實際行動卻總體上呈現出雷聲大、雨點小、多觀望、慎行動的態度，消費者則是觀望和等待。

　　陳清泰強調，在電動車這樣一個外部性很強的領域，生產者和消費者是否有行動關鍵在預期，為使其產品實現應有的預期，政府應當從中長期發展的視角，統籌制定一攬子規劃和規則，并及早發布。汽車已經成為中國年銷售收入和稅收最多的幾大行業之一，在重大技術變革來臨之際，政府的政策措施應當體現出手要快，出拳要重。