在宏觀經(jīng)濟向好趨勢和4萬億投資的拉動效應下，國內(nèi)重卡市場銷量終于在8月份走出同比下滑的局面。

　　隨著經(jīng)濟的逐步回暖，重卡企業(yè)為了搶占更多的市場空間，開始四處尋求合作伙伴。一汽、東風、陜汽、重汽、歐曼五分天下的格局，隨著企業(yè)間戰(zhàn)略合作的擴展而悄然改變。

　　市場：伴隨經(jīng)濟一起復蘇

　　國家統(tǒng)計局10月22日公布的三季度宏觀經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度國內(nèi)GDP同比增長8.9%。“國內(nèi)宏觀經(jīng)濟運行已經(jīng)呈現(xiàn)V字型反轉(zhuǎn)。”熟稔國內(nèi)宏觀經(jīng)濟運行狀況的國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源在某論壇上作出判斷稱。

　　伴隨著經(jīng)濟形勢的反轉(zhuǎn)，被稱為中國經(jīng)濟發(fā)展速度晴雨表的重卡行業(yè)也同樣出現(xiàn)復蘇跡象。

　　北汽集團董事長徐和誼年初在接受記者采訪時表示，今年重卡市場將出現(xiàn)前低后高的走勢。今年重卡市場的走勢印證了徐和誼的判斷，重卡市場在第三季度連續(xù)3個月的迅猛增長，終于結(jié)束了連續(xù)數(shù)月銷量同比大幅下滑的趨勢。

　　“由于國家4萬億投資計劃的刺激，公路物流開始復蘇，上半年主要是工程車需求旺盛，而牽引車的需求受到抑制，下半年牽引車市場出現(xiàn)報復性增長”，國內(nèi)某重卡企業(yè)市場部研究員劉琪偉認為，今年重卡銷量出現(xiàn)“W”型增長結(jié)構(gòu)，固定資產(chǎn)投資直接或間接帶動了今年重卡行業(yè)旺盛的需求。

　　“限制超載、取消養(yǎng)路費、取消公路客貨運附加費，以及相關(guān)政策扶持，是重卡行業(yè)發(fā)展的利好因素，但重卡市場仍然存在著許多不確定性”，上述濰柴動力西南區(qū)銷售負責人表示，隨著4萬億投資的拉動效應逐漸減弱，工程車的增速已經(jīng)呈現(xiàn)減緩態(tài)勢，而公路運價的高位運行、油價的波動將造成物流行業(yè)的成本增加，半掛牽引車能否持續(xù)增長還有待觀察。“同時，出口市場的持續(xù)低迷將會影響國內(nèi)重卡企業(yè)的利潤水平。”

　　競爭：拼的是技術(shù)和質(zhì)量

　　得發(fā)動機者得天下。對于重卡行業(yè)而言，核心配套資源尤其是發(fā)動機，已成為左右自身市場地位的重要因素，這一點已經(jīng)成為重卡企業(yè)的共識，濰柴、康明斯也因此成為重卡企業(yè)爭搶的對象。

　　在目前重卡行業(yè)市場份額前五位的企業(yè)中，東風汽車選擇了同雷諾及康明斯合作；一汽解放的合作伙伴是濰柴動力，同時部分產(chǎn)品搭載自主研發(fā)的11L奧神系列發(fā)動機；北汽福田今年主推的新品歐曼智能2009版，更是由歐曼、博世、濰柴結(jié)成三方聯(lián)盟經(jīng)過3年多研發(fā)共同打造的結(jié)晶；陜汽康明斯“雙冠王”自卸重卡同樣采用了康明斯的技術(shù)。

　　據(jù)中國重汽有關(guān)人士介紹，該公司采取了把核心零部件總成制造技術(shù)掌握在自己手中的策略，目前中國重汽也成為目前國內(nèi)惟一擁有駕駛室、發(fā)動機、變速器、車橋等關(guān)鍵零部件總成全套配套體系的企業(yè)。2008年11月大同齒輪加入中國重汽，進一步強化了中國重汽的企業(yè)鏈。

　　然而中國重汽注重發(fā)動機自主研發(fā)的策略卻遭遇了挫折。有報道稱，早在2006年，隨著中國重汽與濰柴動力的合作終止，其后來主推的EGR技術(shù)由于先天缺陷帶來了一系列質(zhì)量問題，引來用戶的強烈投訴。今年，重汽同樣遭遇了由于質(zhì)量問題引來消費者不滿的尷尬。

　　據(jù)介紹，EGR發(fā)動機原理是把一小部分尾氣導入汽缸，進行二次燃燒，從而達到降低排放的效果，由于只需對國Ⅱ發(fā)動機進行簡單調(diào)整，所以成本相對較低。但EGR閥長期在高溫尾氣的浸染下，很容易被腐蝕造成漏氣，也就會出現(xiàn)常說的冒黑煙現(xiàn)象，超前的技術(shù)應用是導致重汽發(fā)動機故障頻發(fā)的主要原因。

　　但是，有媒體報道稱，東風康明斯也加入了EGR陣營，國內(nèi)最后一個主流發(fā)動機企業(yè)最終倒戈，反映了重卡企業(yè)無法抵制低成本的誘惑。

　　分析人士認為，重汽同曼合作協(xié)議的簽訂，或?qū)�標志著中國重汽正在逐漸向高壓共軌靠攏，重汽在發(fā)動機核心技術(shù)方面也將采取自主研發(fā)和技術(shù)合作并行的模式。

　　“重汽通過EGR的低成本在市場中嘗到了甜頭，但伴隨著國Ⅳ、國Ⅴ時間表的臨近，EGR也許只是重汽的過渡性產(chǎn)品。”東北證券一位分析師對記者表示。

　　格局：“三梯隊”變“兩超多強”

　　盡管重汽同曼的合作前景仍有待檢驗，但該事件對市場有著積極影響，重卡市場新一輪戰(zhàn)略合作將有望由此展開，資源優(yōu)化將繼續(xù)成為重卡產(chǎn)品的核心競爭力。

　　濰柴動力相關(guān)人士指出，戰(zhàn)略合作是企業(yè)發(fā)展的不變方向，在發(fā)動機方面，濰柴、康明斯掌握核心技術(shù)，更專、更精，領(lǐng)先自主品牌數(shù)十年，其他動力廠商無法企及。戰(zhàn)略合作有助于重卡企業(yè)減少研發(fā)投入，快速占領(lǐng)市場。

　　據(jù)悉，今年多家重卡企業(yè)選擇了同國外企業(yè)合資、合作的方式來提升競爭力，掀起了合資、合作的高潮。今年1月，北汽福田同戴姆勒簽訂協(xié)議，將合作生產(chǎn)福田歐曼重卡；接踵而至的是德國曼入股重汽、江淮與NC2的合資，以及達夫與恒天的合資。廣汽集團同日本日野合作生產(chǎn)的廣汽日野重卡P70，也于9月22日正式下線。

　　中外重卡企業(yè)間的合資合作決定著未來的市場格局，銷售數(shù)據(jù)顯示今年的重卡市場格局已經(jīng)悄然發(fā)生了轉(zhuǎn)變，2007年以來，中國的重卡市場開始形成以解放、東風、重汽為龍頭，陜汽、歐曼為第二梯隊，紅巖、北奔、華菱、江淮等緊隨其后的“三梯隊”競爭態(tài)勢，目前正逐步瓦解。

　　盡管中國重汽8月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)同比下降了30%，成為重卡市場中跌幅最大的車企，但仍然無礙其霸主地位。來自汽車市場網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，重汽以21.6%的市場份額暫居第一，一汽解放以20.9%的份額屈居第二；東風、歐曼和陜汽的市場份額分別為16.7%、12.7%和11.2%，而北奔、紅巖、華菱和江淮分別以較小的市場份額占據(jù)第三梯隊。

　　“從1~9月重卡企業(yè)銷量和市場份額來看，國內(nèi)重卡行業(yè)已經(jīng)由2006年以來形成的‘三梯隊’競爭局面轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊�重汽和一汽解放為龍頭，其他企業(yè)緊隨其后的 ‘兩超多強’格局。”上述東北證券分析師對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。