2009年11月上旬，工信部副部長苗圩指出，聯(lián)合重組是適應產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整的重要途徑，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強的必由之路。然而，合并重組并不是今年最大的新聞，騰中收購悍馬、北汽入主薩博、吉利欲收VOLVO，再加上各個企業(yè)的擴產(chǎn)計劃，熱熱鬧鬧的中國汽車進入了整合的年代。

　　企業(yè)間合并重組

　　整合資源、優(yōu)勢互補，這些步驟既順應全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，也符合我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際。

　　-長安哈飛昌河大整合

　　上周，兵裝集團旗下的長安汽車集團與中航汽車實現(xiàn)兼并重組。成立新長安集團，兵裝集團持股77%，中航集團則持有23%股權。借兼并重組之機擴張，是長安汽車當前的首要任務。借助哈飛和昌河現(xiàn)有的近70萬輛整車產(chǎn)能、60萬臺的發(fā)動機產(chǎn)能及30余萬輛的整車銷量，長安汽車實現(xiàn)超越東風晉升老三的夙愿似乎已近在咫尺。

　　-江淮奇瑞陷入“重組門”

　　奇瑞與江淮的“重組”關系總會加上引號。奇瑞汽車是安徽省蕪湖市國資委的下屬企業(yè)，在中國自主品牌乘用車制造領域處于領先地位；江淮汽車在A股上市，實際控制人為安徽省國資委，是國內(nèi)排名進入前5位的商用車制造商。奇瑞董事長尹同躍對媒體表示，從技術到組裝都可以合作。而江淮汽車董事長左延安則強調(diào)，雙方可以合作但不是進行資本層面的重組。看來，對于重組，奇瑞和江淮的意愿并不相同。

　　除了合作重組，擴大資產(chǎn)規(guī)模最直接的途徑莫過于直接收購，而國內(nèi)不少汽車或非汽車企業(yè)已經(jīng)開始通過這種方式擴大自己的實力。

　　-廣汽并購長豐汽車

　　今年5月21日，廣汽集團斥資10.05億元收購長豐汽車29%股份，成為其第一大股東。這是今年初國家汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃政策出臺后，國內(nèi)汽車企業(yè)之間進行的首個重組案例。持有長豐汽車之后，除了能擴大SUV合作范圍，廣汽集團手中還多了一個資本運作的平臺，有通過向長豐汽車注資、實現(xiàn)整體上市的可能。

　　-北汽曲線入主薩博

　　在收購歐寶未果后，北汽終于在薩博身上找到了自信。自從美國汽車業(yè)陷入危機以來，北汽一直覬覦著出海抄底尋找合適的并購對象，采用參股的方式加入了柯尼賽格收購薩博品牌的交易，北汽“曲線”完成了一次抄底行動。顯而易見，薩博已經(jīng)不可能再像過去那樣依靠進口，北汽方面也已經(jīng)表示將盡快引進薩博進行國產(chǎn)。

　　-吉利欲收購VOLVO

　　幾周之前，福特發(fā)布了承認吉利是VOLVO的潛在收購對象的公告，不過這僅僅是收購的開始。該項交易得到了中方銀行支持。沃爾沃目前的工廠、研發(fā)中心、工會協(xié)議和經(jīng)銷商網(wǎng)絡將得以保留，同時，沃爾沃將借此進一步增強在中國這個重要汽車市場上的銷售網(wǎng)絡和采購渠道。不過，知識產(chǎn)權問題將是阻撓吉利進一步靠近VOLVO的絆腳石。

　　-騰中染指悍馬汽車

　　雖然在10月10日這一天簽署了收購協(xié)議，但業(yè)內(nèi)人仍對騰中的這次收購不抱任何幻想。根據(jù)最終協(xié)議條款，騰中將獲得悍馬品牌、商標和商品名稱的所有權，同時，擁有生產(chǎn)悍馬汽車所必需的具體專利的使用權。但直到其簽署協(xié)議后，仍有人對這次的收購持否定態(tài)度，認為其只是一場秀。悍馬能不能落戶中國現(xiàn)在沒有定論，不過在很多人看來，如果沒有軍事意義的話，那么中國政府應該旗幟鮮明地否決中國企業(yè)并購悍馬的議案。

　　-北汽收購福建戴姆勒

　　這是對北汽商用車資本的再一次增加砝碼。作為已經(jīng)成為商用車全球都排得上號的北汽，收購福建戴姆勒之后將組建超豪華的商用車陣容，從MPV到輕卡、重卡，北汽最賺錢的部分不是現(xiàn)代的合資公司，而是這一部分�！氨逼�獲得福建戴姆勒40%股權后，將在‘新的合資公司’主要生產(chǎn)奔馳的兩款MPV車型——Vito和viano�！北逼�方面透露說。

　　大幅度擴大產(chǎn)量

　　無論是從市場占有率還是從未來中國市場競爭程度來看，擁有足夠多的產(chǎn)能將是決定車企成敗的關鍵因素。

　　-一汽奧迪擴大產(chǎn)能

　　“一汽奧迪目前已經(jīng)有新的生產(chǎn)線來生產(chǎn)即將投產(chǎn)的Q5，同時解決A4L市場供應嚴重不足的問題�！比涨�，在一汽-大眾奧迪品牌作為2009北京國際金融論壇官方唯一指定貴賓用車的交車儀式上，一汽奧迪市場部官員對記者表示。從去年開始建設的全球最先進的數(shù)字化生產(chǎn)線已經(jīng)完成，奧迪目前在中國的生產(chǎn)能力已經(jīng)達到年產(chǎn)20萬輛的規(guī)模。

　　-東風雪鐵龍二工廠投產(chǎn)

　　東風雪鐵龍建設的第二工廠已經(jīng)在今年正式投產(chǎn).日前，在雪鐵龍“相伴90年·感恩信賴”客戶專享體驗活動上，記者從雪鐵龍方面負責人處獲悉，C5將在廣州車展上正式上市。而除了在新車型上不斷引進到國內(nèi)外，雪鐵龍還在售后服務方面不斷加大投入力度。凡購買雪鐵龍進口車型的中國消費者，自提車之日起，即可享受雪鐵龍為期兩年的全天候“隨行驛站”式免費道路救援服務等一系列人性化服務。

　　-北京現(xiàn)代擴至50萬輛

　　北京現(xiàn)代二期最終達到的產(chǎn)能將是60萬輛。2010年，其第二工廠產(chǎn)能將升級到30萬輛，兩個工廠共計60萬輛產(chǎn)能，但仍將面臨產(chǎn)能不足的壓力。北京現(xiàn)代常務副總李峰表示，北京現(xiàn)代將在年底啟動第三工廠的建設，規(guī)劃產(chǎn)能為30萬輛，預計于2012年建成投產(chǎn)。

　　-華晨寶馬增資2期工程

　　日前，寶馬集團和華晨汽車集團就合資企業(yè)二期擴建項目簽署了備忘錄，聲明將增資超過50億元在沈陽建設總產(chǎn)能達30萬輛的第二工廠。同時，第一工廠的產(chǎn)能也將由最初的3萬輛擴至10萬輛，總產(chǎn)能達到40萬輛。其中20萬輛產(chǎn)能在3年內(nèi)實現(xiàn)。這是國內(nèi)高檔汽車合資企業(yè)最大規(guī)模的一次增資，也拉開了高檔豪華汽車擴產(chǎn)的序幕。(沈欣 劉曉林）