10月29日，吉利成為沃爾沃首選收購(gòu)方的消息，再次刺激了躍躍欲試的中國(guó)車(chē)企那顆躁動(dòng)的心。在此之前，騰中買(mǎi)“馬”和北汽收購(gòu)歐寶兩出大戲已經(jīng)塵埃落定。

　　騰中與北汽，共贏與單敗，利用與被利用，精打細(xì)算與出手闊綽，民企與國(guó)企，資本支持與單打獨(dú)斗，現(xiàn)實(shí)中的博弈結(jié)果統(tǒng)統(tǒng)偏向了前者。

　　以攫取姿態(tài)進(jìn)行海外收購(gòu)，只能讓合作共贏的機(jī)會(huì)更加渺茫。

　　非共贏者

　　北汽無(wú)誠(chéng)意 淪為歐寶案談判籌碼

　　中國(guó)企業(yè)把“市場(chǎng)換技術(shù)”掛在口邊，又一個(gè)勁兒地抱怨“技術(shù)沒(méi)拿到，還丟了市場(chǎng)”，大罵跨國(guó)公司在技術(shù)上“卡我們的脖子”，久而久之，全世界都認(rèn)為拿到跨國(guó)公司的技術(shù)搞自主品牌是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的唯一訴求，完全沒(méi)有雙贏的概念，也就沒(méi)人敢把有利可圖的企業(yè)賣(mài)到中國(guó)。

　　在國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)中，中方和外方博弈已成為常態(tài)，小到引進(jìn)哪些車(chē)型，大到合資公司的股權(quán)變更，分歧無(wú)處不在，有的甚至拖累了企業(yè)發(fā)展。

　　如今，這樣的博弈被延伸到了海外并購(gòu)中，當(dāng)中國(guó)企業(yè)跑到歐美地盤(pán)上，成為異國(guó)的入侵者時(shí)，對(duì)方對(duì)待我們的態(tài)度也免不了強(qiáng)硬，要求我們拿出起碼的共贏態(tài)度。

　　與騰中借力打力幾近成功相比，北汽在競(jìng)購(gòu)歐寶的過(guò)程中卻遭遇敗績(jī)，并成為德國(guó)政府脅迫麥格納加快談判速度的籌碼。

　　2009年7月22 日，通用汽車(chē)向德國(guó)經(jīng)濟(jì)部的汽車(chē)救援小組和歐寶信托委員會(huì)提出各家競(jìng)購(gòu)的初步方案。事后德國(guó)經(jīng)濟(jì)部隨即宣布：“北汽已出局，我們只討論另外兩家方案。”第二天7月23日，通用在柏林也正式宣布，北汽已“敗出接管歐寶的競(jìng)賽”。7月24日北汽在北京召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，董事長(zhǎng)徐和誼正式宣布北汽競(jìng)購(gòu)歐寶失敗，并說(shuō)明了原因。

　　對(duì)相關(guān)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)媒體做了大量報(bào)道。但有關(guān)德國(guó)方面到底做了些什么，德國(guó)輿論如何看待此事？了解這些，有助于我們找到北汽出局的真正原因：

　　5月26日，德國(guó)Financial Times 報(bào)道：北汽突然在5月22日致信通用，表示對(duì)競(jìng)購(gòu)歐寶有興趣，并且強(qiáng)調(diào)2年內(nèi)不裁減歐寶在德國(guó)國(guó)內(nèi)的員工，要將歐寶打造成“國(guó)際汽車(chē)廠”；中國(guó)人不只是對(duì)歐寶的技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、各種車(chē)型和平臺(tái)有興趣，對(duì)歐寶的整體都有興趣；此收購(gòu)案需要德國(guó)政府擔(dān)保4億歐元，北汽將直接投資歐寶6.6億歐元，此外再為歐寶在中國(guó)建造一生產(chǎn)廠。本來(lái)26日晚上通用應(yīng)在德國(guó)總理府開(kāi)會(huì)討論三家的方案，因?yàn)楸逼�的加入，�?huì)議被延后。但通用和德國(guó)政府都認(rèn)為北汽的投標(biāo)太簡(jiǎn)單，希望北汽補(bǔ)充材料，再把方案具體化。

　　6月19日，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)對(duì)通用和麥格納談判的拖延非常不滿，并表示歡迎北汽。

　　7月2日，北汽提出新的具體方案，方案內(nèi)容慢慢曝光。

　　7月5日，德國(guó)《圖片報(bào)》報(bào)道：德國(guó)政府委托專(zhuān)家小組的內(nèi)部報(bào)告被《圖片報(bào)》看到，并警告德國(guó)政府，不要把歐寶賣(mài)給北汽，因?yàn)楸逼麑儆谥袊?guó)政府，把歐寶賣(mài)給北汽短期內(nèi)可使德國(guó)政府節(jié)省2億歐元，但長(zhǎng)期看歐寶將會(huì)危險(xiǎn)地受制于中國(guó)，中國(guó)要的只是歐寶的現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)。此新聞一登出，馬上被德國(guó)政府否認(rèn)。

　　7月7日，《南德意志報(bào)》詳細(xì)報(bào)道北汽新方案的內(nèi)容，與路透社7月7日的新聞稿有3點(diǎn)不同：需要德政府26.4億歐元貸款擔(dān)保；在原東德區(qū)Eisenach城的歐寶廠要停產(chǎn)兩年，員工向當(dāng)?shù)卣�府申�?qǐng)“短時(shí)工作”，即：德國(guó)政府為了避免工人被裁而失業(yè)，工廠可為他們向勞動(dòng)局申請(qǐng)短期的“短時(shí)工作”, 員工不用上班，但只能從勞動(dòng)局領(lǐng)到60%到67%的薪水，申請(qǐng)一次三個(gè)月，可延長(zhǎng)，最多不得超過(guò)兩年；縮小歐寶在德國(guó)總廠的規(guī)模，裁員2768人并實(shí)行三班制。

　　7月8日，Autohause online/Automobile Woche 綜合報(bào)道：根據(jù)北汽的新方案，德國(guó)專(zhuān)家學(xué)者懷疑北汽是否有專(zhuān)業(yè)能力管理歐寶廠。德國(guó)方面的理由是，停產(chǎn)兩年，有能力的工人肯定會(huì)離開(kāi)；沒(méi)能力的工人也不會(huì)有好的工作情緒；縮小歐寶總廠的規(guī)模，實(shí)行三班制也根本行不通，驟然降低產(chǎn)能并不現(xiàn)實(shí)。

　　歐寶員工對(duì)麥格納的歡迎，恐怕不僅僅因?yàn)楣餐�的文化背景。更重要的是，這樣的并購(gòu)，相較之北汽的方案更具合作共贏的誠(chéng)意。

　　談判者的苦衷

　　東北人劉宏揚(yáng)最近工作很起勁，從2008年中開(kāi)始工作起，他一直受領(lǐng)導(dǎo)器重，在各個(gè)小組中調(diào)來(lái)調(diào)去，最近的一次調(diào)動(dòng)，他升任為小組的項(xiàng)目經(jīng)理。

　　兩年以來(lái)，劉宏揚(yáng)所在投資發(fā)展部的業(yè)務(wù)越發(fā)繁忙，其職能是為這家北京的國(guó)有汽車(chē)企業(yè)提交投資、并購(gòu)方案，并負(fù)責(zé)自上而下的過(guò)程控制。

　　兩個(gè)月前，該公司還在與印度一家汽車(chē)企業(yè)商討合作，擬在印度合資開(kāi)設(shè)一家零部件供應(yīng)廠商，產(chǎn)品提供印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也出口中國(guó)。領(lǐng)導(dǎo)將劉宏揚(yáng)安排在這個(gè)小組，是看重了他在海外留學(xué)的多年經(jīng)歷。2007年回國(guó)之前，劉宏揚(yáng)在海外進(jìn)修多年，此次回北京，他也正打算大干一番。

　　然而變化總比計(jì)劃來(lái)得更快，公司在印度的合作陷入僵局，劉宏揚(yáng)被調(diào)往新疆，參與公司與新疆廣匯集團(tuán)的合作。據(jù)悉，此次合作已計(jì)劃兩年之久，合作規(guī)模也較大，但在某些重要方面遲遲沒(méi)有達(dá)成一致。

　　橫亙?cè)趦杉夜�司之間的矛盾不大不小，北京的企業(yè)想把工廠建在北京，新疆公司則希望在自治區(qū)境內(nèi)設(shè)廠，目的都是為地方政府留住稅收。

　　“阻力一直在這里，一年多了沒(méi)有進(jìn)展。其實(shí)雙方很具有互補(bǔ)性，對(duì)方的優(yōu)勢(shì)是銷(xiāo)售渠道，我們的優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)品和技術(shù)，剛好覆蓋了產(chǎn)業(yè)鏈中游和下游。”劉宏揚(yáng)說(shuō)。

　　企業(yè)合作缺乏共贏的態(tài)度，這讓劉宏揚(yáng)的工作難度陡增起來(lái)。此前的印度項(xiàng)目也是如此，中印雙方在股權(quán)方面沒(méi)能達(dá)成一致，誰(shuí)都想獲得控股權(quán)，合作自然不了了之。

　　“我建議領(lǐng)導(dǎo)放棄部分利益，和印度人打交道要先吃點(diǎn)虧，比如讓人家控股，換取地方政府批準(zhǔn)其他的項(xiàng)目，”劉宏揚(yáng)說(shuō)道，“和廣匯合作，把廠址設(shè)在北京的話就把控股權(quán)讓給對(duì)方，但領(lǐng)導(dǎo)不聽(tīng)。”

　　說(shuō)到這里，劉宏揚(yáng)嘆口氣，點(diǎn)燃一支煙走到窗口。樓下是一家蘇寧電器，門(mén)口有幾個(gè)賣(mài)盜版光盤(pán)的小販，電器城干脆把DVD機(jī)促銷(xiāo)柜臺(tái)擺到了小販旁邊。

　　(注：劉宏揚(yáng)為化名)

　　此后幾天，外電上反對(duì)北汽競(jìng)購(gòu)之音不絕于耳。Eisenach的州長(zhǎng)公開(kāi)不同意北汽的參股，他說(shuō)：“你們賺錢(qián)，我們買(mǎi)單，又沒(méi)人保證2年后一定開(kāi)工。”總廠所在地的黑森州州長(zhǎng)嘲笑北汽道：“一個(gè)年產(chǎn)量剛到100萬(wàn)輛的汽車(chē)廠，怎能來(lái)管理年產(chǎn)量200萬(wàn)輛的歐寶？中國(guó)政府也不支持北汽來(lái)并購(gòu)歐寶。”這位州長(zhǎng)稍后對(duì)《漢堡晚報(bào)》記者說(shuō)的話更不好聽(tīng)：“誰(shuí)要是同意北汽購(gòu)買(mǎi)歐寶, 那可就太過(guò)分了！”

　　接下來(lái)，歐寶的工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)也跳了出來(lái)：“北汽加入，對(duì)我們一點(diǎn)好處都不會(huì)有，他們只想要我們的技術(shù)和設(shè)備，拿到中國(guó)在中國(guó)建廠。北汽壯大自己，出口世界，我們堅(jiān)決反對(duì)！”又有些記者討論北汽兩份申請(qǐng)書(shū)的內(nèi)容：第一份方案說(shuō)“2年內(nèi)不裁減歐寶在德國(guó)國(guó)內(nèi)的員工”；第二份方案顯示要在德國(guó)境內(nèi)裁減2768名歐寶員工。

　　一時(shí)間，北汽的每次表態(tài)都成為德國(guó)媒體的把柄，而這只是本報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)的結(jié)果。

　　無(wú)論怎樣，德國(guó)業(yè)界已經(jīng)認(rèn)定兩點(diǎn)：一是北汽收購(gòu)歐寶的唯一目的是拿歐寶的技術(shù)；二是北汽對(duì)歐寶在德國(guó)的發(fā)展并無(wú)誠(chéng)意，也無(wú)能力。這兩點(diǎn)是相互關(guān)聯(lián)的，此外還要加上北汽是國(guó)有企業(yè)，直接受政府操控，讓他們不放心。

　　試想，如果某個(gè)德國(guó)企業(yè)也像北汽一樣來(lái)收購(gòu)中國(guó)企業(yè)，給了我們這樣一個(gè)方案，我們是否會(huì)欣然接受？

　　北汽代表團(tuán)成員在歐洲甚至毫不掩飾地對(duì)歐洲媒體說(shuō)：“發(fā)展中國(guó)家，如中國(guó)，需要你們的技術(shù)才能工業(yè)化。”這與其說(shuō)是某種謙虛的期待，不如說(shuō)是一種目標(biāo)明確的表白。

　　北汽在新聞發(fā)布會(huì)上曾說(shuō)：“北京作為中國(guó)最大的、最活躍的汽車(chē)市場(chǎng)，具有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，良好的投資環(huán)境和發(fā)展空間……”這聽(tīng)起來(lái)像是在說(shuō)：“如果我們并購(gòu)了歐寶，將把它遷往北京，因?yàn)樵谀抢锼鼤?huì)更有前途。”

　　北汽到最后還不明白：我們喜歡的，人家不一定喜歡；我們覺(jué)得理所當(dāng)然的，事實(shí)上還有很多商榷的空間；我們的目的是拿技術(shù)，人家是要國(guó)內(nèi)的就業(yè)崗位。

　　業(yè)內(nèi)人士李文波告訴《精品購(gòu)物指南》：“這里面沒(méi)有什么對(duì)錯(cuò)，雙方的訴求都是合理的，不要以為只有自己占據(jù)著道義和邏輯的制高點(diǎn)，關(guān)鍵的問(wèn)題是雙方能否最大限度地求同存異，找到雙贏的妥協(xié)方案。”

　　共贏者

　　投行支招 騰中倒賣(mài)悍馬只賺不賠

　　拒絕債務(wù)、減少固定資產(chǎn)投資，將生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)留在美國(guó)，騰中的目的是以最小的投入恢復(fù)悍馬的元?dú)猓瑢��?lái)以更好的價(jià)格賣(mài)出去，當(dāng)然，這大多是投行的主意，騰中只是佇立臺(tái)前的執(zhí)行者而已。

　　騰中買(mǎi)“馬”提供了中國(guó)車(chē)企海外收購(gòu)的一個(gè)經(jīng)典范例。

　　借助投資銀行的力量，精打細(xì)算的騰中重工幾乎取得了收購(gòu)悍馬的成功，種種跡象表明，這將是一次共贏。

　　拒絕債務(wù)、減少固定資產(chǎn)投資，將生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)留在美國(guó)，騰中的目的是以最小的投入恢復(fù)悍馬的元?dú)猓瑢��?lái)以更好的價(jià)格賣(mài)出去，當(dāng)然，這大多是投行的主意，騰中只是佇立臺(tái)前的執(zhí)行者而已。

　　從公開(kāi)披露的信息來(lái)看，悍馬的生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)和管理等多是倚賴悍馬在美國(guó)的本土化運(yùn)作，作為買(mǎi)方的騰中所扮演的更多是一種投資人的角色，并且盡量規(guī)避跨國(guó)并購(gòu)中可能出現(xiàn)的一些風(fēng)險(xiǎn)，諸如固定資產(chǎn)的投資、賣(mài)方的債務(wù)等。

　　而具體的收購(gòu)將通過(guò)設(shè)立一家投資公司來(lái)完成。騰中重工將擁有該投資公司80%的股權(quán)，私人企業(yè)家李炎持有其余20%的股權(quán)。從公開(kāi)報(bào)道來(lái)看，李炎是騰中重工的實(shí)際控制人，也是這起收購(gòu)背后的重要操盤(pán)者。

　　對(duì)于騰中來(lái)說(shuō)，與國(guó)企好大喜功、全盤(pán)接收的傾向不同，作為買(mǎi)家的民企此次顯得“精打細(xì)算”。

　　接下來(lái)出場(chǎng)的將是中國(guó)商務(wù)部，這個(gè)擁有國(guó)內(nèi)企業(yè)海外并購(gòu)生殺大權(quán)的國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，正在考量這筆交易的可操作性，其考慮的角度可能包括騰中能否養(yǎng)活悍馬、悍馬入住中國(guó)是否出于通用中國(guó)化的考慮、如果收購(gòu)成功將如何影響中國(guó)汽車(chē)工業(yè)。

　　可以預(yù)料的是，商務(wù)部的反射弧會(huì)很長(zhǎng)，審查周期或?qū)㈤L(zhǎng)達(dá)半年。而其結(jié)果也并不明朗，要知道，此前可口可樂(lè)收購(gòu)匯源案就是在企業(yè)間的對(duì)手戲謝幕后，被商務(wù)部以惡人形象橫空出世棒打了鴛鴦。

　　截至10月15日，商務(wù)部新聞發(fā)言人姚堅(jiān)在例行發(fā)布會(huì)上談到騰中重工收購(gòu)悍馬品牌一案時(shí)表示，商務(wù)部尚未收到騰中提交的正式申請(qǐng)。“如果騰中只是收購(gòu)悍馬的外觀設(shè)計(jì)技術(shù)和品牌，并有意在國(guó)內(nèi)使用，需經(jīng)過(guò)商標(biāo)和進(jìn)出口管理部門(mén)的審批。”姚堅(jiān)稱(chēng)。

　　由此可見(jiàn)，決定悍馬案成敗的不止商務(wù)部一家，諸多部門(mén)審批也有可能導(dǎo)致兩家企業(yè)苦等上一陣，而商務(wù)部屢次推脫的潛臺(tái)詞就是反對(duì)收購(gòu)。商務(wù)部將皮球踢走是有歷史原因的，上汽收購(gòu)雙龍和南汽收購(gòu)羅孚失敗的影子仍歷歷在目。

　　而對(duì)通用而言，悍馬案卻仍閃耀著成功的曙光。通用集團(tuán)總裁韓德勝日前在上海表示：“騰中作為購(gòu)買(mǎi)方需要承擔(dān)獲得批準(zhǔn)的責(zé)任，通用和騰中就相關(guān)政府審批保持著對(duì)話，并且很自信地認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目應(yīng)該可以得到批準(zhǔn)。”

　　除了兩家公司在臺(tái)前的高調(diào)表態(tài)，騰中和通用的底氣更來(lái)自于國(guó)際投資銀行對(duì)此次收購(gòu)的支持。瑞士信貸是此次交易的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)，謝爾曼·斯特靈擔(dān)任此項(xiàng)交易騰中方面的國(guó)際法律顧問(wèn)，花旗銀行則擔(dān)任通用汽車(chē)的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)。

　　在資本意志的左右下，買(mǎi)“馬”案的結(jié)局很可能是悍馬品牌在若干年后被再次轉(zhuǎn)手，實(shí)現(xiàn)角色轉(zhuǎn)換的騰中從中賺取差價(jià)。相形之下，同樣有意于海外并購(gòu)的吉利和北汽則無(wú)法如此灑脫。“騰中對(duì)悍馬的收購(gòu)，沒(méi)法從戰(zhàn)略意義上去解釋?zhuān)�是因�(yàn)橛匈Y本的意志在背后。”博斯咨詢公司汽車(chē)業(yè)高級(jí)經(jīng)理彭波說(shuō)。

　　在這個(gè)過(guò)程中，騰中還需要保持國(guó)際投行對(duì)這宗投資的信心，以保證有足夠的資金進(jìn)行后續(xù)投入。當(dāng)然，也不排除騰中將悍馬引入中國(guó)生產(chǎn)的可能性。在四個(gè)月前這一收購(gòu)剛剛公布的時(shí)候，以國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目選址為名，游說(shuō)四川省成都、德陽(yáng)等地政府給予資金支持，也是騰中籌集收購(gòu)資金的途徑之一。

　　無(wú)論是國(guó)際投行還是地方政府，隱藏在騰中身后的資本力量正逐漸浮出水面，他們的一舉一動(dòng)顯然比騰中在臺(tái)前的高調(diào)表現(xiàn)更值得玩味。作為監(jiān)管者，商務(wù)部此刻面臨這樣的抉擇，是頂住各方壓力讓這樁先天不足的收購(gòu)胎死腹中，還是遂騰中所愿，在投行和地方政府扶植下讓悍馬順利入川。

　　如果商務(wù)部順利批準(zhǔn)，騰中最終以1.5億美元收購(gòu)了悍馬會(huì)做何處置？目的無(wú)非有三。

　　第一，騰中真想由此進(jìn)入整車(chē)制造行列，獲得國(guó)內(nèi)準(zhǔn)生證后生產(chǎn)銷(xiāo)售悍馬。這種可能性最符合正常的邏輯，也最容易利用人們的慣性思維制造煙霧。

　　第二，不管最終騰中能否收購(gòu)悍馬，這半年時(shí)間，騰中及其上市公司的人氣是賺到了，即使最終不被商務(wù)部批準(zhǔn)，此舉也有利于騰中的市場(chǎng)宣傳。

　　第三，商務(wù)部21日表態(tài)贊成海外投資，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)情況下以1.5億美元收購(gòu)悍馬，從投資的角度來(lái)看，還是有利可圖的，抄底正當(dāng)其時(shí)，就算騰中最終目的不是介入整車(chē)生產(chǎn)，轉(zhuǎn)手出讓也有利可圖。

　　以上任何一種結(jié)果，投行和騰中都不會(huì)有任何損失。或許騰中會(huì)在給商務(wù)部的申報(bào)材料中這樣寫(xiě)：“騰中買(mǎi)馬，只為轉(zhuǎn)賣(mài)，據(jù)投行分析，這買(mǎi)賣(mài)只賺不賠。”

　　評(píng)論：青春期婚姻

　　雖然有點(diǎn)老套，但我還是要說(shuō)，并購(gòu)就像結(jié)婚，處于青春期的中國(guó)車(chē)企遠(yuǎn)未窺得其中堂奧。在國(guó)際車(chē)壇江湖上，莽莽撞撞的中國(guó)車(chē)企就像一個(gè)熱血后生，盡管心氣很高，多金且不乏勇氣，但對(duì)于如何俘獲一個(gè)成熟品牌的芳心，仍缺乏手段和足夠的魅力。

　　婚姻的真諦，相信北汽、吉利這些國(guó)內(nèi)車(chē)企的掌門(mén)人比我清楚，但在企業(yè)并購(gòu)這樣的“跨國(guó)婚姻”上，他們的表現(xiàn)卻堪稱(chēng)青澀。歐寶、沃爾沃們并非“剩女”，北汽、吉利們也不是鉆石王老五；沒(méi)有錢(qián)萬(wàn)萬(wàn)不能，但錢(qián)更不是萬(wàn)能的。每個(gè)品牌“出嫁”的動(dòng)機(jī)不同，品牌的“家長(zhǎng)”——政府和跨國(guó)集團(tuán)們的態(tài)度不同，當(dāng)?shù)孛襟w的輿論環(huán)境不同，求婚的方式方法自然不能一概而論，“資金+市場(chǎng)”換“技術(shù)+管理”，這樣的如意算盤(pán)只能是一廂情愿。除了誠(chéng)意和金錢(qián)之外，中國(guó)車(chē)企們需要做的功課還有很多。

　　婚姻是一種承諾。上汽收購(gòu)雙龍的失敗案例并不遙遠(yuǎn)，并購(gòu)之后，管理、技術(shù)都乏善可陳的中國(guó)車(chē)企，如何讓國(guó)外車(chē)企相信并購(gòu)之后的“日子”能過(guò)得琴瑟和諧？在這一點(diǎn)上，只買(mǎi)悍馬品牌而不涉及管理、技術(shù)的騰中無(wú)疑是明智的。盡管很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)這個(gè)結(jié)果表示“很失望”，但在好大喜功的并購(gòu)熱潮之下，騰中的選擇無(wú)疑顯得精明而務(wù)實(shí)——品牌是最重要的無(wú)形資產(chǎn)，與其費(fèi)力不討好地整合管理、生產(chǎn)和技術(shù)研發(fā)，不如占穩(wěn)名分，放手去讓“新娘”實(shí)現(xiàn)自我，這才是真正的雙贏之道。

　　相關(guān)：2009年海外收購(gòu)重頭戲

　　2009年10月9日，通用汽車(chē)與四川騰中重工就悍馬業(yè)務(wù)的出售簽署最終協(xié)議，騰中將獲得悍馬品牌、商標(biāo)和商品名稱(chēng)的所有權(quán)，同時(shí)擁有悍馬汽車(chē)所必需的具體專(zhuān)利的使用權(quán)，買(mǎi)方還將承接悍馬與現(xiàn)有經(jīng)銷(xiāo)商的簽訂的競(jìng)銷(xiāo)協(xié)議，雖然交易的生效還有待中美兩國(guó)主管部門(mén)的審批或?qū)彶椋�但這已經(jīng)是此輪中國(guó)汽車(chē)海外并購(gòu)最接近成功的一個(gè)案例。

　　10月29日，吉利汽車(chē)收購(gòu)福特旗下豪華汽車(chē)品牌沃爾沃有了最新進(jìn)展，吉利成為沃爾沃首選收購(gòu)方。盡管分析認(rèn)為，市值30多億元人民幣的吉利，要收購(gòu)價(jià)碼最低200億元人民幣的沃爾沃，這出蛇吞象的表演成功率并不大，不過(guò)，此前吉利已經(jīng)成功收購(gòu)澳大利亞DSI變速線公司，因此也算得上中國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外并購(gòu)的成功者之一。

　　今年9月，曾經(jīng)有意競(jìng)標(biāo)薩博的北汽與瑞典跑車(chē)制造商柯尼塞格集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，作為小股東參股薩博，也可以說(shuō)是小有戰(zhàn)果。

　　經(jīng)過(guò)收購(gòu)雙龍這個(gè)失敗案例后，上汽對(duì)海外收購(gòu)也更加的謹(jǐn)慎小心，不過(guò)，最近又有消息說(shuō)，上汽正在考慮收購(gòu)英國(guó)一家名為L(zhǎng)DV集團(tuán)的輕型商用車(chē)制造商，如果收購(gòu)成功，上汽將在英國(guó)當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)銷(xiāo)售輕型商用車(chē)。