上汽通用五菱VS新長安

　　新聞事件

　　11月10日，中國兵器裝備集團公司、中國航空工業集團公司在人民大會堂隆重舉行重組中國長安汽車集團股份有限公司簽字儀式，拉開了中國汽車行業極具震撼力的重組整合大幕。據介紹，未來三年內，新的中國長安汽車集團將充分匯集、整合、壯大雙方的汽車產業資源，以節能環保和新能源汽車為突破口，進一步增強自主創新能力。

　　長安與中航汽車旗下的昌河和哈飛，在微車板塊都具備一定的市場優勢。所以，在接下來的整合過程中，新長安的微車板塊優勢將更加突出。業內人士認為，在微型車市場已經退居二線的長安，有可能通過重組，使微車煥發“第二春”，并且與目前微型車市場“老大”上汽通用五菱展開

　　激烈競爭，重新奪回失守三年的“一哥”位置。

　　為此，未來中國微型車市場誰才是“老大”，成為業界最關心的話題。

　　新聞縱深

　　長安曾經是微車“老大”

　　2006年以前，在中國的微型車市場，五菱、長安、哈飛、昌河等幾大微型車品牌幾乎輪流坐莊“一哥”位置。

　　五菱汽車在1998年時就曾是中國微車銷量第一名，消費者對五菱品牌建立了很強的信賴感。但“風水輪流轉”，在2002年到2006年之間，長安微車后來居上，一直霸占和控制著中國微車市場“一哥”的地位。也就是說，三年前，長安微車還是絕對的“老大”，銷量占了半壁江山。

　　但是，誰也未曾料到，2002年6月4日，上汽集團、美國通用和廣西五菱集團集合各方優勢資源，合資成立上汽通用五菱汽車股份有限公司之后，中國微車市場的座次開始重新排位。五菱微車在上汽和通用的大力支持下，品質和品牌得到快速發展，銷量一年比一年好。

　　盡管長安與五菱展開了激烈的爭奪戰，但從2006年開始，五菱微車一躍成為中國微型車市場的“老大”，曾經的“大哥”長安掉到了“二哥”的位置。

　　直到現在，五菱還牢牢把住中國微車“老大”的地位，市場份額甚至達到了50%以上，將其他企業遠遠甩在后面。

　　五菱銷量超過三家之和

　　最近幾年，強勢發展的五菱微車繼續蠶食長安的市場，就連包括四川在內的長安大本營市場，也被五菱一口一口地啃下來了。對此現狀，長安非常“窩火”，一直在尋求翻身的機會。這次重組哈飛和昌河，就是一個絕佳的反撲機會，有了哈飛和昌河的加盟，長安的微車可謂如虎添翼。

　　不過，從今年1-10月，上汽通用五菱、長安、哈飛、昌河、東風小康、一汽佳寶等微車的銷售數據來看，上汽通用五菱的銷量接近90萬，而長安、哈飛和昌河三者相加，銷量也沒有達到80萬，與五菱相比，仍有一定的差距。

　　11月16日，上汽通用五菱有關負責人還透露，今年他們完成100萬輛的銷售目標已成定局。這一目標一旦實現，五菱將占中國汽車總銷量的1/10左右份額，創造了中國乃至世界汽車行業的奇跡，五菱微車優勢將更加突出。

　　不過，從目前新長安各方面的戰略發展布局來看，他們將高度重視微車業務，全方位做大做強長安品牌。接著，將會有各種動作和表現。

　　連線廠家

　　五菱：坦然面對新長安

　　面對新長安在微型車市場突顯的優勢，中國微型車市場的“老大”上汽通用五菱是如何看待，有什么應對措施呢？

　　近日，上汽通用五菱行政與公關總監蔡婭囡接受了本報記者的采訪，她稱，長安、中航汽車重組是大勢所趨，上汽通用五菱將會坦然面對未來的市場變化。雖然競爭將更加激烈，但是重組對促進整個行業的健康發展是有好處的。

　　在中國微型車市場，五菱目前雖然排名第一，但是他們并不特別看重這個名次。今后，無論會有怎樣的市場變化，長安汽車都始終是五菱最尊敬的伙伴之一，五菱汽車將繼續走自己的路，繼續精耕細作，做好產品、做好服務，通過口碑樹立市場地位。

　　后記

　　實際上，隨著長安和中航汽車重組的推進，新長安和五菱在微型車領域“一哥”之爭已經悄然展開，對于已經不當“大哥”好多年的長安，這種急切的心情是可以理解的。但是，針對目前的市場趨勢，分析人士認為，長安重組之后，新長安的微車一時半會還是難以和五菱抗衡，并且重組過程中，還有很多東西需要逐漸磨合，中國微車市場的現有格局暫時不會有太大調整。正如新長安集團總裁徐留平坦言：“在重組過程中，機會和挑戰并存。整合需要花費時間和精力。度過改革陣痛，完全變成一家人，需要幾年功夫，決非一朝一夕。”