2009廣州車展今將拉開帷幕，從此次參展的新車來看，馬自達睿翼2.0、馬自達CX-7、奔馳全新E200/E260轎車、E260雙門轎跑車、蘭博基尼MurcielagoLP640Roadster、海馬M2、賓利歐陸Supersport等均是以輕量化為主打賣點的。

　　可以說，為了應(yīng)對全球氣候變暖的迫切狀況和能源危機，節(jié)能減排、低碳時代，已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同課題。在新能源政策尚不明朗的形勢下，輕量化已經(jīng)成為全球主流汽車企業(yè)“曲線救國”的必要方式。

　　【車主調(diào)查】汽車輕量化消費者說“不懂”

　　全球變暖的溫室效應(yīng)，能源危機，即將召開的哥本哈根氣候大會……一句話，節(jié)能與環(huán)保成為擺在汽車業(yè)面前的最重要命題。當前，解決的辦法一個是節(jié)能與新能源汽車技術(shù)，另一個就是汽車輕量化技術(shù)。然而，消費者對這項技術(shù)并不了解，甚至還很陌生。

　　在某次以“您看好輕量化汽車未來的發(fā)展嗎？”為主題的媒體調(diào)查中，有26%的被調(diào)查者表示“很看好，環(huán)保概念潛力無限”，有62%的被調(diào)查者表示“看好，輕量化汽車可以發(fā)展”，有9%的被調(diào)查者表示“不好說，在國內(nèi)發(fā)展有點懸”，還有4%的被調(diào)查者表示“不知道，汽車輕重和我無關(guān)”。

　　【消費誤區(qū)】汽車越重越安全？NO！

　　在傳統(tǒng)觀念中，同一級別的汽車越重越安全，這一觀念甚至左右了消費者的購車習慣，認為車子輕就不安全。專家表示，汽車的重量與安全性沒有必然聯(lián)系，二者并非一對矛盾。事實上，汽車的安全性對于不同部位有不同要求。“比如沒有緩沖區(qū)的左右兩側(cè)，必須通過碰撞鋼梁等剛性車身來提高安全性。而對于有緩沖區(qū)的前后部分，保險杠、發(fā)動機、行李箱的吸能更加重要。”

　　另外，車輛的安全性主要在于事故發(fā)生時對人員的保護，而不由車的受損程度來衡量。“重量大的車跟重量輕的車碰撞，重量大的車受損程度比較小，但是人員的受損程度跟吸能式車身設(shè)計，以及主被動安全配置有密切聯(lián)系。現(xiàn)在很多車都使用下沉式發(fā)動機等，就是為了發(fā)生碰撞時，發(fā)動機自動下沉，不會對乘客造成傷害。”

　　因此，輕量化技術(shù)本身并不與安全性相矛盾。真正安全的車身應(yīng)該是“該剛性時就剛性，該變形時就變形”。只是在實際中，可能一些車型的“輕量”并不是因為技術(shù)的進步，而是所謂偷工減料，這樣才會影響到車身安全。

　　同時，我們也應(yīng)注意到，汽車的輕量化設(shè)計更多涉及內(nèi)在的結(jié)構(gòu)設(shè)計和輕質(zhì)材料的應(yīng)用，更多地體現(xiàn)在技術(shù)層面，都屬于消費者看不見、摸不到的范疇，不像外觀、節(jié)油性、五星安全碰撞那樣能讓消費者直觀地看到或者感受得到，這也就給廠家以此宣傳新車帶來了不小的難度。馬自達睿翼2.0就是以輕量化技術(shù)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)觀念的一款車，但是，一汽馬自達銷售公司副總經(jīng)理于洪江在宣傳上也大費口舌，反復(fù)強調(diào)：“瘦身”后的睿翼在安全性上并沒有降低。

　　【專業(yè)觀點】整車重量降低10%燃油效率提高6%-8%

　　其實，輕量化的優(yōu)勢不難理解。汽車的重量輕了，油耗必將隨之降低。除了突出的節(jié)油效果，輕量化還能帶來更好的操控性。由于車輛輕，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離更短。研究表明，汽車的油耗主要取決于發(fā)動機的排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全性。

　　有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車整備每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升，汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。而在駕駛方面，汽車輕量化后加速性提高，車輛控制穩(wěn)定性、噪音、振動方面也均有改善。從碰撞安全性考慮，碰撞時慣性小，制動距離減小。此外車輛每減重100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里。

　　汽車車身約占汽車總重量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身重量上。因此，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟性、車輛控制穩(wěn)定性、減少廢氣排放等都大有裨益。

　　【技術(shù)前瞻】使用高強度鋼減輕汽車重量

　　而汽車輕量化目前一般是通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計和發(fā)動機、變速器、懸架、車身及其他附件等使用輕質(zhì)材料的方式來實現(xiàn)。目前最為普遍的是使用高強度鋼來作為汽車輕量化的措施。研究表明，采用高強度鋼板在相同強度設(shè)計條件下可以減少板厚及重量，同時還提高了汽車車體的抗凹陷性、耐久強度和沖擊安全性。

　　今年初的底特律車展中，豐田表示除了加大產(chǎn)品線內(nèi)混合動力車型的比例之外，也計劃對車輛側(cè)邊及車頂進行輕量設(shè)計(采用輕磅鍍錫薄鋼板)，并將之視為提升車輛節(jié)油能力的重要關(guān)鍵。鋼鐵生產(chǎn)廠商Arcelor-Mittal、RobertBoschGmbH與咨詢公司ArthurD.Little的分析得出一個發(fā)人深省的結(jié)論：僅僅減輕車身重量就能節(jié)省約5%的燃油。只需在每輛車上增加212歐元(約為280美元)的成本以購買高強度鋼材，比加裝任何形式的混合動力系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)都要更低。

　　【國內(nèi)趨勢】 三到五年汽車自重最多降10%

　　與目前眾多車企紛紛注資的新能源產(chǎn)品一樣，汽車的輕量化技術(shù)也需要政策扶持。但是，目前國家仍未出臺相關(guān)的政策。好在我國的汽車企業(yè)已經(jīng)意識到這項技術(shù)的重要性，2007年底，中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合國內(nèi)十多家有代表性的整車企業(yè)、鋼鐵企業(yè)以及高校成立了汽車輕量化技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟。該聯(lián)盟成立的初衷是通過聯(lián)合開發(fā)攻克共性技術(shù)，縮短國內(nèi)企業(yè)與國際企業(yè)在輕量化技術(shù)上的差距。聯(lián)盟成立時還設(shè)立了明確的目標，宣布要通過3～5年時間，使我國汽車平均自重降低8%～10%。

　　【國外現(xiàn)狀】　減輕車重30%歐洲推“超輕型汽車”工程

　　而國外汽車企業(yè)和政府對輕量化的重視程度更高。一直以來，大眾的觀念中，歐美系車型比較重，但實際上，在過去的幾年中，歐美車型的車重已經(jīng)降低25%，現(xiàn)在，歐美很多國家計劃在未來的十年中，車重還要降低20%左右。美國政府早在1993年就推出了PNGV計劃(新一代汽車合作計劃)，由政府每年投入2億美元，用于家庭轎車的減重。

　　目前歐洲的汽車制造商也正在進行“超輕型汽車”工程，力爭減輕車重30%。通過一系列法規(guī)刺激，歐美汽車企業(yè)制造的產(chǎn)品，重量同過去相比減輕了20%-26%，預(yù)計未來10年內(nèi)，轎車平均重量還將繼續(xù)減輕20%。