“購置稅優(yōu)惠政策期限還有不到兩個月，由于政策走向存在很大不確定性，造成了市場的猜測和誤讀，從而產生非理性的市場消費。希望不管優(yōu)惠政策是否繼續(xù)實施都應該盡早公布。”11月23日，盛元傳播機構汽車營銷傳播培訓高級講師張志勇談到購車優(yōu)惠政策時說。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊透露的消息顯示，汽車購置稅優(yōu)惠和以舊換新補貼政策將于近期進行重大調整。購置稅減半政策的惠及面可能擴展，而汽車以舊換新補貼標準也將大幅上調。“相關部門在全國進行廣泛調研后，調整方案現(xiàn)已在等待審批。補貼標準將大幅上調，能夠享受優(yōu)惠政策的車型有望不再有1.6L排量的限制。”羅磊說。

　　此前，11月16日，商務部新聞發(fā)言人姚堅剛剛表態(tài)，汽車以舊換新補貼標準偏低，商務部正會同財政部對此進行調研。

　　年內火熱的汽車市場似乎印證了汽車相關政策的成功，那么，包括購置稅和以舊換新政策在內的汽車新政何以要進行調整，調整的方面和目標又是什么？

　　市場 以舊換新難博歡心

　　從7月正式開始實施以來，以舊換新政策在全國各地普遍遇冷。不少城市甚至出現(xiàn)政策出臺兩個月內零申請的尷尬“記錄”。

　　相比全國其他城市，上海的以舊換新工作算成效比較顯著，然而，略微分析數(shù)據(jù)，所謂的成效也顯得有點可憐。

　　上海剛剛公布以舊換新實施細則時，有關方面曾樂觀預測，補貼政策出臺后，上海市約有5萬輛老舊汽車將被淘汰，預計將拉動汽車消費70億元左右。

　　然而，根據(jù)上海市商務委公布的數(shù)據(jù)，截至9月24日，上海市6個受理點共受理1556份老舊汽車的淘汰更新材料，購置新車1521輛，實現(xiàn)銷售收入2.7億元。按這個速度發(fā)展，上海市實現(xiàn)淘汰5萬輛老舊車輛的目標得花上數(shù)年時間。這顯然與以舊換新政策的短期政策屬性不相符。

　　有分析顯示，以舊換新政策主要針對10年以上車齡老舊車輛和“黃標車”。一方面，這部分車輛多為商用車輛，車主往往是營運車主，車輛非用到迫不得已不更新；另一方面，以舊換新補貼數(shù)額不高，與其他優(yōu)惠政策不能疊加，相對于二手車市場價格、購置稅，刺激的力度不明顯。再加之辦理以舊換新手續(xù)比較繁雜，辦理一次大約要準備10多份材料，最終導致車主對以舊換新熱情不高。

　　羅磊表示，以舊換新政策實施以來對新車銷售的推進不明顯，達不到淘汰高污染老舊汽車、拉動新車消費、促進節(jié)能減排的目的，這正是國家相關部委最終決定對政策進行調整的原因。

　　專家 政策只是“安慰劑”

　　“政策在心理層面起到的作用恐怕遠大于實際作用。”北京環(huán)亞市場研究社經理張文平說。在張文平看來，汽車市場的火爆，政策因素只能起到短期心理刺激作用，真正推動市場銷售的仍然是需求變化。

　　“不管是購置稅減半還是以舊換新，補貼幾千塊和購買經濟型車要花費的10萬元相比仍然是杯水車薪。可見消費者真正在乎的其實是心理安慰。”張文平說。

　　根據(jù)張文平提供的數(shù)據(jù)，目前我國的汽車用戶車輛更新?lián)Q代周期已縮短為3至5年，這部分車主顯然不屬于目前以舊換新政策關注的范圍，他們的換車選擇受政策影響十分有限。

　　此外，國內的二手車市場已經形成了品牌二手車梯隊。據(jù)記者初步統(tǒng)計，目前，已有20多個汽車品牌在國內推出二手車業(yè)務。隨著這些品牌二手車廠商“置換新車”業(yè)務宣傳和推廣，更換新車的用戶越來越傾向于選擇品牌二手車服務。

　　諫言 更應關注節(jié)能減排

　　無論是實際作用也好，還是心理作用也罷，汽車新政多少起到了推動銷售的作用。然而，不少專家仍然看到了新政的不足之處。

　　全國乘用車聯(lián)席會議秘書長饒達建議，購置稅優(yōu)惠政策應該對涉及的排量進行調整，以促進小排量轎車的發(fā)展。以達到節(jié)能減排目的。

　　張志勇則說：“從短期看，振興市場是第一要務，從長期看，節(jié)能減排是重要目標。”如果優(yōu)惠政策繼續(xù)執(zhí)行，甚至長期化推行，必須更加向小排量車型實施更大優(yōu)惠，比如，可以采取1.0L以下排量車型購置稅全免的政策。

　　目前，國內的老舊二手車大量流入三線城市和農村市場，無疑給上述地區(qū)帶來了嚴重的污染隱患。