11月24日，第七屆中國(廣州)國際汽車展覽會在廣州琶洲國際會展中心正式拉開帷幕。盡管24、25日兩天為專業(yè)觀眾日，但平均每天依然涌進了超過5萬名的觀眾。

　　作為全年最后一次大型車展，廣州車展的規(guī)模創(chuàng)下歷屆之最。據(jù)了解，本屆廣州車展有包括整車生產(chǎn)廠家、零部件企業(yè)和汽車用品企業(yè)等超過600家廠商參展，規(guī)模已經(jīng)超過了今年的東京車展。

　　廣州車展上的新車發(fā)布數(shù)量同樣為歷年來最多。據(jù)記者統(tǒng)計，本屆廣州車展有80款左右的新車亮相，包括進口車型、合資品牌以及自主品牌車型等。

　　而高調(diào)南下的大眾品牌同豐田、本田品牌，無論在參展規(guī)模、新車數(shù)量等方面都展開了激烈的競爭，以往廣州車展日系品牌獨大的格局已經(jīng)被改寫。

　　與上海車展和北京車展有所不同，廣州車展往往被車企當作年底最后大幅提振銷量的機會。今年汽車市場的飄紅讓大部分汽車企業(yè)已經(jīng)提前完成了銷量任務(wù)，因此廣州車展被業(yè)內(nèi)人士看作是錦上添花。

　　不過，汽車企業(yè)顯然不想放棄提升全年銷量的機會。“銷售才是硬道理。”凱迪拉克華南大區(qū)經(jīng)理告訴記者，車展開幕3天以來，該品牌平均每天銷售汽車10～15臺，與平時1～2臺的日銷量形成鮮明對比。吉利品牌經(jīng)銷商也預(yù)計車展期間平均日銷量會比平時提高20%左右。

　　“目前國內(nèi)消費者的消費理念已經(jīng)愈加成熟，明顯的特點就是不再盲目追求大排量車型，同時兩廂車型也已經(jīng)逐漸得到市場認可。”長城汽車銷售有限公司副總經(jīng)理董明表示，這也是今年小排量乘用車市場井噴的主要原因，而政策只是起到了助推劑作用，“因此我對明年的汽車市場依然充滿信心。”

　　針對長城汽車何時回歸A股的問題，董明稱，目前來看，長城汽車還沒有回歸A股的打算。