“新能源汽車在市場很難大行其道，畢竟現在的油價還不足以吸引消費者放棄傳統汽車來購買，科技部曾咨詢車廠油價要漲到什么時候，新能源車才能風行，我們的回答是在15元/升左右。”在第七屆(廣州)國際車展新能源汽車產業的座談會上，奇瑞汽車股份有限公司陸建輝副總經理稱，“油價起碼要漲到很高，新能源汽車多付的成本才有可能從節油效果中抵消。”

　　油價要比現在的97號汽油貴出1倍還要多，這讓現場與會人士吸了口冷氣，大家對新能源汽車的前景均不看好，盡管同期舉行的廣州車展上，展出了很多新能源車。

　　混合動力車年銷量不足千輛

　　新能源車看上去很美。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長兼秘書長王俠稱，如果說汽車是改變世界的機器，那么新能源汽車將是改變世界的新機器。但他也承認，大家對綠色能源汽車的研發熱情很高，但是問題不少，混合動力汽車在中國年銷售量只有千輛，價格成為影響銷售的最大障礙。

　　混合動力是新能源車中運用最廣泛、銷量最多的車型，但在其應用上，中國與北美還有很大差距。致力于新能源汽車研究的里卡多工程咨詢有限公司副總裁楊士敏透露，美國從2004年開始大批量使用混合動力車，到2008年，混合動力汽車在美國市場上每年平均增長率超過50%，2008年達到55萬輛。據預測，到2015年，美國混合動力車銷量會在150萬~250萬輛之間。如果美國2015年整個市場銷售量在1300萬~1500萬輛之間，混合動力汽車將占12%~20%的比例。

　　“國內基本上不具備做混合動力開發的零部件的基礎，幾個關鍵的零部件基本上沒有供應體系。在國內開發混合動力汽車面臨多方面的挑戰，關鍵零部件標準法規也是空缺。”楊士敏說。

　　呼吁政府大力支持

　　奇瑞副總陸建輝表示，在歐美一些發達國家，如果沒有國家政策上的支持，環保車也僅僅是少數有錢又具有環保意識的人士使用。他呼吁政府加大新能源車政策的支持力度。首先，希望國家加大對基礎設施的投入，如建立加電站網絡；其次，呼吁出臺可操作的新能源汽車發展政策。至于開發新能源汽車要增加的成本，陸建輝認為應該由廠家、國家(稅收補貼)、消費者三方來承擔。他表示，中國于去年年底做了863計劃，目前第一批惠及13個城市公共車、出租車和市政府用車，他呼吁在適當的時候，新能源汽車政策補貼也能夠惠及到普通消費者。

　　比亞迪汽車銷售公司副總經理王建鈞對國家補貼新能源車則不抱樂觀態度。“我們認為國家的政策走向仍然是以補貼公共資源(交通)為主。”至于電動轎車，王建鈞則認為，相對于中國內陸市場，歐美市場的消費環境、消費者的社會責任感和環保意識更適宜電動車的發展，所以比亞迪的電動轎車會率先在北美市場銷售。記者 王燦彬