受國慶長假交易日減少等因素影響，北京10月份新車上牌量出現(xiàn)了下滑。數(shù)據(jù)顯示，10月份北京市乘用車上牌量為47755輛，環(huán)比下降17%。各個細(xì)分市場增長率全面下滑，長城迷你卻出現(xiàn)了高達1625%的增長。

　　微型車 新奧拓銷量攀升

　　在各細(xì)分市場中微型車下滑最不明顯。銷量前五名車型中僅有排名第一和第二的QQ和F0各自下滑了9%和12%，新奧拓、奔奔和樂馳都實現(xiàn)了增長。

　　新奧拓上市后表現(xiàn)喜人，10月份上牌量為223輛，環(huán)比增長81%，排名躍居微型車第三位。樂馳、奔奔緊隨其后，各自增長了1%和23%，上牌量分別為171輛和107輛。此外，吉利熊貓被擠出前五名。

　　小型車 夏利N3重回榜首

　　小型車在10月份出現(xiàn)了“反彈”，9月份下滑明顯的夏利N3和POLO10月份均實現(xiàn)了增長，而且小型車前10名車型中，僅有兩款實現(xiàn)增長。其中，夏利N3借助8%的增長速度，以667輛的上牌量重回榜首。POLO增長近20%，排名上升一位，獲第四名。

　　另外8款車型上牌量雖然都在200輛以上，但環(huán)比增長率均出現(xiàn)了不同程度的下滑，樂風(fēng)、晶銳、飛度、悅翔下滑20%左右，威志下滑10%，鋒范和天語SX4各下滑7%和8%。各款車型出現(xiàn)了漲跌不一致的情況，小型車排名在10月份出現(xiàn)了很大變化，9月份冠軍車型樂風(fēng)下滑明顯，10月份屈居第三；瑞歐跌出前十名。

　　中級車 F3成唯一增長車型

　　中級車上牌量10月份出現(xiàn)了集體下滑的局面，與9月份普遍上漲形成鮮明對比。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)3成為了主流中級車中唯一環(huán)比增長的車型，10月份上牌量為996輛，環(huán)比增長6%，市場排名由9月份的第八名躍居第四名。明銳自6月份后也首次進入前10名，不過環(huán)比依然下滑11%，上牌量為651輛。

　　中高級車 前10名全部下滑

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中高級車在10月份出現(xiàn)了全線下滑局面。在此背景下，月銷1000輛以上的車型只有雅閣，但環(huán)比下滑16%，上牌量為1029輛。與雅閣相同，天籟10月份環(huán)比跌幅僅有3%，以上牌量990輛的成績獲亞軍。同樣跌幅為個位數(shù)的車型是新領(lǐng)馭，下滑9%；新君威和新君越在10月份跌幅最大；凱美瑞下滑10%取代邁騰第三的位置；邁騰下滑29%滑至第六名。

　　豪華車 奔馳C級上升至第三

　　與中高級車市場一樣，豪華車前5名也全部出現(xiàn)了下滑，而且跌幅全部在兩位數(shù)。其中，寶馬5系下跌最為厲害，達51%，10月份上牌量僅為187輛。一直穩(wěn)居豪華車市場上牌量冠軍的奧迪A6L下滑也非常厲害，跌幅25%僅次于寶馬5系。在9月份被寶馬全面反超后，奔馳C級10月份再次上升至第三位，超越寶馬3系和5系，上牌量為220輛，下滑15%。統(tǒng)計顯示，豪華車跌幅最低的是奧迪A4L，僅下降11%。

　　SUV 前三名競爭白熱化

　　統(tǒng)計顯示，CRV雖然在10月份保守住了冠軍位置，但跌幅達19%，漢蘭達和RAV4分別以4%和6%的跌幅緊隨其后，3款車型上牌量都在480輛左右。此外，長城迷你實現(xiàn)了高速增長，增幅達1625%，上牌量從9月份的8輛攀升到138輛。經(jīng)銷商表示，迷你SUV上牌量猛增主要是該車在9月底才上市銷售，基數(shù)比較小所以增幅快。斯巴魯森林人增幅出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，跌幅近50%，成為跌幅最大的車型。

　　MPV 新奧德賽復(fù)位

　　與其他細(xì)分市場以“下跌”為主不同，MPV市場各車型在10月份表現(xiàn)窘異。新奧德賽表現(xiàn)不俗，以增長20%、上牌量209輛的成績恢復(fù)其第二位置。廣本經(jīng)銷商表示，新奧德賽銷量增加主要是貨源供應(yīng)已經(jīng)提升，此前幾個月處于新老款過渡。

　　途安在10月份也獲得了7%的增長，上牌量161輛；GL8、瑞風(fēng)、風(fēng)行則出現(xiàn)下滑，跌幅在20%左右。由于各款車型上牌量懸殊，前5款車型排名與此前沒有變化。