哥本哈根氣候會議正成為汽車行業(yè)的低碳起步原點。在剛剛結(jié)束的廣州車展上，幾乎每一家參展廠商都在低碳、節(jié)能、減排方面有不同程度的舉措，超過60%的車企在企業(yè)戰(zhàn)略中涉及新能源汽車方面的發(fā)展規(guī)劃，各大車企的新能源圖謀顯露無遺。

　　“低碳”的現(xiàn)實需要

　　資本的嗅覺、企業(yè)的敏感和國家的戰(zhàn)略規(guī)劃，總是先于市場的。根據(jù)國家發(fā)改委、科技部出臺的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年我國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。

　　中國目前的汽車保有量剛剛達到5000萬輛，人均汽車擁有量僅為世界水平的三分之一，但年耗油量已經(jīng)接近全國成品油總量的60%。按照目前的增長速度和油耗水平，我國汽車保有量在2020年突破1.5億輛時，年耗油量將突破2.5億噸。汽車的排放已成為氣候變化不可承受之重。此時低碳汽車應運而生，或許能為我們提供解決巨大市場需求與嚴峻能源環(huán)境約束之間矛盾的機會。

　　研究表明，新型動力技術可以大量削減碳排放。根據(jù)國際氣候組織提供的研究數(shù)據(jù)，使用全混合動力的汽車可削減56%的耗油量，電動汽車的削減量更高達50%-100%。

　　車企的謀勢布局

　　作為一個汽車工業(yè)的新興力量，國內(nèi)除了擁有無可比擬的市場優(yōu)勢以外，在技術領域我們還處于相對落后的地位。汽車工業(yè)的前途和商機在哪里？發(fā)展新能源汽車，尤其是低碳燃料汽車，也許是汽車行業(yè)“彎道超車”的最佳機遇。

　　事實上，“中國可能成為未來電動汽車的中心”已基本成為世界主流共識。麥肯錫《中國蓄勢待發(fā)：電動汽車的機遇》估計，到2030年，若電動汽車占乘用車總量的20%～30%，那么中國國內(nèi)電動汽車市場可達到7000億～1.5萬億元！

　　巨大的商機引發(fā)了車企的“蠢蠢欲動”。豐田作為跨國巨頭中新能源汽車應用的佼佼者，其混合動力和鋰電池技術的應用已經(jīng)居世界領先。本次廣州車展展出的3款環(huán)保車型，分別是搭載了電動機和鋰離子電池的FT-EV電動車、采用外插充電式混合動力技術的Hi-CT、運用先進混合動力技術研發(fā)而成的運動型跑車FT-HS，廣汽豐田更宣布明年將國產(chǎn)混合動力版凱美瑞。豪華車也不示弱，路虎在展出了它最新的一款路虎攬勝2010柴油車，延續(xù)了它在歐洲應用百年的先進柴油車系統(tǒng)，并對2009年9月后的路虎實行了“二氧化碳補償計劃”，通過對節(jié)能環(huán)保領域的資助，來平衡路虎的二氧化碳排放影響。奔馳中國總裁麥爾斯則表示，5年后奔馳在華車型將力爭全線普及電動車。

　　自主品牌的“綠化”

　　以比亞迪為代表的國內(nèi)自主品牌企業(yè)，主攻混合動力和電動車方向。本次廣州車展比亞迪展出了已經(jīng)成功上市的F3DM雙模電動車和即將量產(chǎn)化的F6DM雙模電動車、E6純電動車，另外還有M系列的第一款車型M6。F3DM是比亞迪首款實現(xiàn)商業(yè)化的新能源車，電池是比亞迪自主研發(fā)的鐵電池技術，能夠混合動力和純電動兩種模式切換。在新能源汽車領域擁有領先電池技術的比亞迪，相繼獲得巴菲特和巴克萊銀行的青睞，儼然成為股市的點金石，并獲準明年出口新能源汽車銷往北美市場。而奇瑞汽車則計劃在臺灣建立全球電動車研發(fā)中心。

　　此外，大型國有汽車集團公司無疑是這場變革中不容忽視的力量，各汽車集團紛紛上馬新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈項目和推進自主知識產(chǎn)權的研發(fā)。在本次廣州車展上，“新能源”汽車和“綠色”的口號被廣泛宣示。上個月，備受關注的北京汽車新能源汽車有限公司正式掛牌，代號為BE701的“北京”牌純電動轎車也同時亮相，并將于2011年實現(xiàn)量產(chǎn)。而上汽欲在2010年上市榮威750混合動力轎車，2012年插電式強混轎車、純電動轎車上市；長安杰勛混合動力轎車已經(jīng)上市銷售。

　　據(jù)統(tǒng)計，2008年我國新能源轎車合計銷售9881輛，市場份額只占到乘用車整體銷量的0.2%。其中上牌車輛總共2617輛，國產(chǎn)車一汽豐田普銳斯610輛，上海通用別克君越313輛，進口車本田思域33輛，雷克薩斯共計1661輛。而我國自主品牌中曾服務于奧運的長安杰勛和奇瑞A5BSG，一直沒有正式上市銷售。

　　國家的政策引擎

　　近期，新能源概念躍然成為市場關注的焦點，不僅石油三巨頭紛紛涉水新能源汽車，“新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”據(jù)稱也已上報國務院，預計明年3月正式頒布。

　　面對目前蜂擁而上的新能源汽車熱，業(yè)內(nèi)人士指出，國家有關部門需要對新能源產(chǎn)業(yè)做一個通盤的把握。同時，企業(yè)應將發(fā)展重心由偏制造轉(zhuǎn)向基礎研究和提高自主創(chuàng)新能力，才能降低新能源的利用成本。在今年年初國家出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整及振興規(guī)劃》中，也明確提出安排專項資金支持新能源汽車進行產(chǎn)品升級，促進了新能源汽車的投資。此前，美國總統(tǒng)奧巴馬訪華，就中美新能源合作達成多項協(xié)議并啟動中美電動汽車倡議，使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動汽車投入使用。

　　目前，我國石油三巨頭集體涉水新能源，這在一定程度上也體現(xiàn)了中國政府對新能源汽車開發(fā)的戰(zhàn)略意圖。可以預見，針對目前的新能源汽車熱，未來可能出臺的新能源汽車補貼標準，將和關鍵零部件國產(chǎn)化率掛鉤，并鼓勵盡快實現(xiàn)關鍵零部件的自主化和基礎原材料的本土化。