市場：德國最重視的是中國大市場

　　技術：各國研發鎖定節能環保方向

　　重擔：汽車業擔綱擺脫危機牽引力

　　本報北京12月7日電綜合本報駐美國記者管克江、駐德國記者劉華新、駐日本記者于青報道：在近日開始舉行的洛杉磯車展上，通用汽車公司副董事長魯茲發表主題演講，闡述了通用乃至整個汽車業的發展方向，“在能源緊張的世界，全球汽車業無論從企業角度還是社會責任角度，都必須發展多元化能源基礎上的替代動力。汽車工業不能靠‘燒油’維持了。”在國際金融危機背景下，德國、日本、美國三個汽車制造大國都面臨考驗，其加快技術研發和全球布局調整的過程說明，節能環保日漸成為汽車產業未來發展的主旋律，燃油動力一統天下的時代行將結束。

　　頂住壓力——

　　多種措施幫助汽車業渡過難關

　　本次洛杉磯車展揭示了美國汽車工業在新挑戰下的對策：制造經濟型和創新型汽車。經濟危機造成美國民眾的購車意愿和能力大幅下跌。預計2009年全年汽車銷量為1050萬輛，在20世紀80年代以來的最低點徘徊。經濟省油型汽車成為美國市場的流行語。美國汽車市場11月份銷售數字顯示，高能效汽車的銷量增速最大。馬自達北美公司總裁說，“人們比以往更加追求價值。鋪張浪費不再是優先選擇。”

　　德國汽車工業協會主席維斯曼最近在協會年度新聞發布會上也指出，2009年是德國汽車業遇到前所未有挑戰的一年。其國內汽車銷量預計將達到380萬輛，比2008年增加近1/4，但出口量卻降低約19%，僅為336萬輛。總體看，德國汽車業頂住了國際金融危機帶來的壓力。政府實施的兩大措施起了作用。一是符合一定環保標準，免征機動車稅。二是從今年1月14日起，實施“以舊換新”的鼓勵購車政策，凡報廢車齡超過9年的舊車并購買新車者，給予購車人2500歐元的補貼，這一補貼總額第一階段為15億歐元，很快用完，政府又追加35億歐元，到今年9月2日全部用完，200萬輛新購車享受此優惠。這使得德國國內汽車銷量不降反增。另外，短時工制度，即員工一周只工作三至四天、工資自愿減少但不失業，在幫助德國汽車業渡過難關上也發揮了作用。德國汽車業直接從業人員近73萬人，在高峰時期最多有短時工27.3萬人。

　　日本的情況也類似。日本汽車業受國際金融危機的沖擊最大，但人們認為，汽車業將成為日本擺脫經濟危機的主要牽引力。特別是在政府刺激消費的環保補貼助推下，環保車成為日本2009年最暢銷產品。

　　布局全球——

　　積極拓展發達國家以外的市場

　　雖然經濟危機使德國汽車業在國外的訂單大減，但德國汽車在北美、拉美、俄羅斯和一些亞洲國家的市場占有率反而上升。業內人士表示，德國現在最重視的是中國市場。維斯曼在談到國際市場時，首先就指出中國汽車需求大增，德國車已占近18%這一事實。德國還認為，印度、俄羅斯、巴西及傳統的北美市場也非常重要。為此，德國汽車業將大量投資放在國外。比如，大眾汽車公司宣布，計劃使其在中國東南沿海省份的銷售量從現在的每年15萬輛增加至2018年的50萬輛，增幅超過3倍。大眾在俄羅斯卡盧加州建設的工廠已經投產，計劃年產汽車15萬輛。大眾還在印度建立了一家工廠，并提前在美國田納西州動工建廠。

　　為應對危機，通用汽車近來在再生能源汽車上加大投入：同印度Reva公司合作開發電動汽車，同上汽集團合作在中國新成立一家科學實驗室，在巴西成立乙醇動力實驗室，力爭在2010年末或2012年初推出電動Volt汽車。從上周開始，通用汽車公司還開始了高層管理人員大洗牌，首席執行官亨德森突然離職。媒體分析認為，通用人事重組的目的，是為了擺脫以往老通用的陳舊形象，加快戰略調整，包括對新興市場國家的布局。

　　強化科研——

　　節能環保是汽車產業的主旋律

　　美國汽車制造商聯盟總裁麥柯迪說，美國發布的2010年款新車至今已有200款的燃油效率超過每加侖30英里，數量比2009年增長了47%。前加州審計長威斯特里在《財富》雜志上進一步撰文指出，美國汽車業要走出困局，關鍵在于創新。創新領域體現在設計、燃油經濟、動力來源、成本、融資等各個方面。他舉例說，特斯拉全電動跑車的成功在于節能環保，別克在中國的成功在于適應消費者需求。別克根據中國商務車的要求進行重新設計，而且有意加入了中國文化的元素，從而使別克躋身中國五大品牌汽車行列。

　　今年，德國汽車科研投資約190億歐元，平均每天出現10項專利，其中一半是環保技術。德國自產車比進口車二氧化碳排放量明顯少，節能車款式也越來越多。德國還高度重視混合動力車和電動車的開發，通過與法國、中國等國開展合作，計劃于2020年在全德上市100萬輛電動車。

　　環保和促進增長是日本經濟發展的關鍵詞，也是日本汽車產業戰略的主旋律。在政府刺激消費政策帶動下，環保車成為2009年最暢銷產品。比如，豐田的混合動力車“普瑞斯”連續6個月銷量排行第一。三菱汽車公司開發的電動汽車已經在日本上市銷售。日產汽車公司也宣布電動車2010年在日本上市，2012年在美國批量生產。有評論認為，2009年是日本電動車劃時代的年份，被稱為“電動車元年”。

　　20年后的世界汽車業格局會是怎樣？日本汽車業未來發展戰略是什么？業內較為認同的觀點是：未來將告別燃油車一統天下的時代，電動車、混合動力、汽油、柴油和生物燃油等不同動力的車輛各為其主、各顯其能，汽車業進入“動力多極化時代”。

　　不過，專家認為，從汽車動力源(9.69,0.06,0.62%)角度而言，現在還沒有找到超越汽油的燃料。因此，汽油車在短期內不會輕易告別市場。對電動車很有信心的日產汽車社長戈恩曾經預測，到2020年電動車在全球新車銷售中將占10%左右。由此可知，汽油車仍有很強的競爭力。