交管局上午發(fā)布：截至12月13日，全市機動車保有量達到399.1萬輛，駕駛員566.8萬人。上周全市機動車凈增1萬余輛，凈增機動車駕駛員1.2萬人。根據(jù)現(xiàn)在的上牌速度，本周末北京機動車保有量注定突破400萬輛。

　　沒人能想到這一天來得如此之快——北京機動車保有量跨入400萬時代。北京常住人口1600多萬，粗略算來，每人腳下都踩著一個車輪子。但這個輪子可是個“風(fēng)火輪”——誰又知道，這個“400萬時代”能存留多久？

　　發(fā)布·

　　突破

　　北京汽車產(chǎn)銷破百萬

　　在北京擁有汽車量突破400萬輛前夕，北京汽車工業(yè)集團已成功實現(xiàn)了年產(chǎn)銷汽車超100萬輛。北汽控股公司黨委書記、董事長徐和誼自豪地指出，自2002年以來，北京汽車工業(yè)集團實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，汽車銷量年均增長31.1%，銷售收入年均增長38.6%，大大高于行業(yè)平均增長速度。今年，集團利潤增長近200%，年產(chǎn)突破百萬輛的意義在于北京的汽車工業(yè)已經(jīng)擁有了支撐百萬輛產(chǎn)銷的各種能力。

　　北京汽車的腳步?jīng)]有停止，2010年，北汽集團計劃實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷150萬輛、銷售收入1500億；2011年實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷200萬輛、銷售收入2000億目標(biāo)，成為國內(nèi)一流的汽車企業(yè)集團，屆時，也會為首都工業(yè)增長和經(jīng)濟發(fā)展作出新貢獻。

　　狀態(tài)·

　　上牌

　　檢測場里車滿為患

　　今年9月，北京機動車增長速度驟然加快，從以往每天1000輛左右暴增至1800余輛。而近一段時間，這一數(shù)字已經(jīng)增加到2000輛左右。如果以車長4.5米，車寬1.7米的普通桑塔納轎車為例，400萬輛車首尾相連，長度可達到1.8萬公里，幾乎可繞半個赤道。33公里的二環(huán)路可繞545圈，187.6公里的六環(huán)路也可繞上近96圈。如果將全部這些車輛擺在一起，在總面積16807.8平方公里的北京，僅這些車就要占去30.6平方公里。

　　12月10日，早晨7時30分，記者在濃霧中來到學(xué)院路檢測場。“今天天氣不好，上牌的車少。現(xiàn)在排隊的才這么幾輛，前幾天這時候，都排到那頭去了。”為新車拍照的工作人員指了指停車場的遠處說。

　　然而，沒出一個小時，偌大的停車場瞬間爆滿，人聲鼎沸，絲毫看不出“天氣不好”對上牌有什么影響。由于要對每輛來檢測的車收取5元停車費，一位車主詫異地說：“這么多車，光是停車費，檢測場不得數(shù)錢數(shù)得手疼？”在業(yè)務(wù)大廳，每個窗口前都擠滿了等待的人。記者發(fā)現(xiàn)，一些“專業(yè)”驗車的人熟門熟路，只要稍有空當(dāng)，一定能加個塞。

　　11時許，一位忙活了半天剛剛辦好牌照的司機告訴記者，花錢找“專業(yè)人士”代辦可能會稍微快點，如果是車主自己辦理，以現(xiàn)在人山人海的狀態(tài)，能在半天內(nèi)辦完就算非常快了。

　　狀態(tài)·

　　出行

　　限行效果損耗殆盡

　　早晨7時，交管局指揮中心值班民警已經(jīng)各就各位。面前的“圈圖(北京市區(qū)路況信息圖)”上，各條環(huán)路仍然基本暢通，擁堵路段只出現(xiàn)在諸如京通快速路、雙良路等個別進京咽喉要道上。僅僅過了15分鐘，場面已經(jīng)完全不一樣：大批密密麻麻的車輛如同從地下鉆出來一樣，迅速占領(lǐng)了整個監(jiān)控屏幕。東二環(huán)南段、西二環(huán)南段、東三環(huán)、西三環(huán)、八達嶺高速……“常規(guī)擁堵路段”開始登場。從這時起，“××路段車流量大，車輛行駛緩慢”開始成為交通廣播中信息發(fā)布的主旋律。

　　“早晚高峰的時候，交通臺‘一路暢通’這個節(jié)目只能理解為‘全北京只有一條路暢通’。要是趕在中秋國慶這幾個節(jié)日之前的一段時間，北京就沒有什么‘高峰’了——全天都是高峰，晚上10時了還堵車呢。”每天開著出租車在路上奔波的“的哥”胡師傅說。憑他的經(jīng)驗，在北京開車，只有農(nóng)歷除夕前的兩三天到元宵節(jié)之間，不足20天的時間里比較通暢，剩下的11個半月，“每天都是掙扎。”

　　幾乎每一位司機都有一個直觀感受，去年10月開始實行的“五日制限行”在最初幾個月的確起到了一定緩解交通的作用。根據(jù)市交管局指揮中心的統(tǒng)計，這段時間早高峰期間擁堵路段明顯減少，即使部分路段出現(xiàn)堵車，擁堵時間也不會很長。然而從今年上半年開始，這種感受日漸消退，早高峰期間時速低于20公里的主干線迅速回升至70條以上。如果遇到雨、雪、霧天氣，擁堵路段還會直線上升到百條開外。“北京現(xiàn)在9成以上的道路都是飽和或者超飽和，路網(wǎng)的建設(shè)速度遠遠低于車輛增長的速度。”市交管局新聞辦公室主任張景春說。

　　狀態(tài)·

　　停車

　　開車?yán)щy停車更難

　　“我們也不太愿意在大型居民小區(qū)周圍治理亂停車，但有的時候確實太亂了，也給那些不停車的居民帶來了很大不便。”一位海淀交通支隊一線交警對記者說。

　　路上雖然堵，但只要有耐心，終歸還是能到達目的地。可是，到了目的地之后，車子能停在哪兒的確是個問題。在市中心和部分熱點地區(qū)，地面停車場的收費也已經(jīng)達到每小時5元，大大提高了車主的用車成本。眾多不愿付這筆費用的車主只好各顯神通，努力尋找周圍不收費的小胡同、小馬路。以東單地區(qū)為例，從郵通街、蘇州胡同到北極閣，工作時間內(nèi)道路兩側(cè)很難找到一塊空當(dāng)。

　　和寫字樓集中的地區(qū)“只要肯花錢就能停車”不同，以朝陽區(qū)望京、海淀區(qū)世紀(jì)城、崇文區(qū)富貴園等為代表的較大居民小區(qū)周邊，壓根就沒有合法停車位。剛在望京商業(yè)中心旁邊某樓盤買了房子的袁先生說，現(xiàn)在回家，只能在樓下勉強找個空地把車停下。“我這是新車，停下來之后還得提心吊膽，唯恐明天下樓發(fā)現(xiàn)車被剮了劃了。”

　　一位常年工作在一線的交警告訴記者，每當(dāng)?shù)竭@樣的小區(qū)外道路處罰亂停車時，幾乎都會遇到市民強烈表達不滿。“他們說的我也都能理解，不讓停在樓下，還能停到哪兒去？可樓下的道路畢竟是供人通行的，這么多車堆在這兒，有很多車甚至車頭向內(nèi)，車尾朝外，占了半條馬路，其他過路司機意見很大。”據(jù)介紹，在居民小區(qū)集中的地區(qū)，如要徹底解決停車難，只有在規(guī)劃中建設(shè)停車樓能稱得上是個辦法，其他諸如發(fā)動社會單位提供空間、小區(qū)內(nèi)見縫插針尋覓車位都只能勉強解決一點點問題，隨著車輛越來越多，只能給居民和社會單位造成更大的不便。“可是話說回來了，現(xiàn)在的開發(fā)商，建一幢住宅樓能掙多少錢，建一個停車樓，才能掙幾個錢？沒有足夠誘人的經(jīng)濟利益，政府又沒有強制性要求，誰會愿意做這種慈善事業(yè)？”這位民警無奈地說。

　　截至11月17日，交管部門統(tǒng)計的全市路側(cè)停車位共有63979個。盡管為了盡可能多的規(guī)劃出新的停車位，交管部門已經(jīng)絞盡了腦汁，但是和停車需求相比，這個數(shù)字還是可憐了一點。

　　講述·

　　賣車

　　率先實現(xiàn)家轎夢想

　　-大眾汽車(北京)中心銷售總監(jiān)劉偉

　　劉偉1995年便在北京市上海汽車聯(lián)營銷售公司任汽車銷售業(yè)務(wù)員，當(dāng)時還沒有銷售顧問，更沒有如今的4S店稱謂。

　　“1998年以前，北京汽車銷售主要有北方市場和亞運村市場，銷售和維修站是完全分開的，你在我這兒買車，再到維修站保養(yǎng)和修車。”

　　回想當(dāng)年劉偉感慨很多。“1999年以前中國的汽車市場就是‘老三樣’的天下，當(dāng)時開上桑塔納就已經(jīng)非常受到崇拜了。”2002年以后，汽車才真正意義上地進入了中國的百姓家庭。2002年“POLO”在中國是全球同步上市的車型，從此才有了諸如某某車型全球同步上市，某某車型中國首發(fā)的稱謂。

　　“購車人也發(fā)生了很大變化，以前買私家車的個人少，一般都是中年男性購車；而現(xiàn)在，大學(xué)生、女士、老年人等，什么客戶都有，而車型也從A0級到D級極大豐富了。”劉偉說：“我堅信北京的汽車保有量還會增長。對于北京的交通狀況來說，我個人認(rèn)為，并不可怕。早晚高峰的擁堵，主要是城市生活的郊區(qū)化形成的，并不能因為擁堵就限制車輛。我堅信，只要公共交通的持續(xù)優(yōu)化改進，北京的交通一定會是暢通的。”

　　講述·

　　的哥

　　出租司機換車特勤

　　-的哥汪其華

　　1997年，剛當(dāng)上出租車司機的汪師傅開的是兩廂紅色夏利：“2000年紅色夏利換成了藍色夏利，2003年又變成了北京現(xiàn)代索納塔，而現(xiàn)在，我開的是桑塔納3000，是去年奧運會前新?lián)Q的。”這12年來路上的變化，汪師傅滔滔不絕給總結(jié)出了幾條“特別”變化：一是打車客人成分變了，原來生意人多，現(xiàn)在什么人都有，“中小學(xué)生、農(nóng)民工，都來打車。”二是打車人里老外多了，而且會說中文的老外增多，“你不看人有時聽聲兒都不知道他是外國人。”三是坐車人聊的話題變了，上世紀(jì)90年代那會兒，聊自己生意的居多，現(xiàn)在是五花八門無所不聊，從家長里短到高科技，車廂里都能聊起國家大事。四是坐車人心態(tài)變了，“原來著急的不多，現(xiàn)在堵車了，各方面壓力大，脾氣大的乘客增加了不少。”

　　說起最大的變化，還是“道路越修越多，可是趕不上汽車增長得快，早晚高峰堵車嚴(yán)重多了”，談到這個汪師傅也很無奈：“現(xiàn)在城市結(jié)構(gòu)布局我看變化太大了，不少北京人越住越遠但單位都在城區(qū)，城市人員流動大、范圍廣了，加上收入增加，買私車人越來越多。所以，我是同意‘限行措施’的，建議一直保留這個措施。”

　　講述·

　　市民

　　汽車換代堵車升級

　　-市民程先生

　　1997年那年的2月，北京汽車保有量達到100萬，市民程先生2月24日拿到了自己的駕照。“當(dāng)時家里沒有車，有個做小生意的親戚家有輛切諾基，借給我開過。1999年以后開單位的車給別的單位送貨，上班早高峰時間，從東直門一直開到通州，不怎么堵車。”

　　2002年，程先生貸款5年買了輛價值8萬多元的羚羊車。“當(dāng)時還剛買了房子，心里高興但同時壓力也比較大，一個月要還660多元車錢。”

　　去年，程先生把舊車賣掉，升級換代成了斯柯達明銳。“換個空間大些的新車以后老人孩子都能裝下。”程先生說：“如今生活好了，出行條件好了，但同時也帶來了一些麻煩，堵車是一個大問題，修路的速度趕不上車增加的速度，近些年占用快速應(yīng)急車道的現(xiàn)象明顯增加，就是因為車太多路太堵了。還有一個問題就是交通法規(guī)的普及不夠，很多車主并不了解許多路上規(guī)矩的細(xì)節(jié)，還是多年前在駕校沒怎么上心學(xué)的那些老規(guī)矩，導(dǎo)致現(xiàn)在路上有不少不必要的糾紛出現(xiàn)。車多了，汽車文化、交通知識又沒有跟上，許多人沒有意識到這一點。”　本報記者 孟環(huán) 安然