上周，在國務院總理溫家寶主持召開的國務院常務會議上，將遲遲未有定論的2010年汽車購置稅政策最終敲定，有關汽車購置稅的征收方案既沒有按照之前的坊間猜測擴大優惠范圍至1.8L車型，也不是按照大多數業內人士的意愿將今年政策不做修改順延一年，而是略有變化：減征1.6L及以下排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年底，稅率由今年的5%增加至7.5%；另外，將汽車下鄉政策延長實施至明年年底，已納入汽車下鄉補貼渠道的摩托車下鄉政策執行到2013年1月31日；汽車以舊換新的單車補貼金額標準由5000元提高到1.8萬元。有分析人士認為，購置稅優惠政策雖然有所縮水，但對車市來說影響不大，由于今年中國車市已經經歷了一次超常規發展，因而2010年車市或因此而存在變數。

　　購置稅優惠對車市拉動明顯

　　“1 .6L及以下排量乘用車車輛購置稅延長至2010年，按7 .5%的稅率征收，國家的這項政策既在我們的預料之中，同時又在預料之外。”在采訪中，多位經銷商表達了同樣的看法，小排量車型購置稅的優惠政策對于市場的拉動作用非常明顯，為扶持國內市場繼續快速健康地發展，2010年繼續推行該項政策已是民心所向，然而大多數人卻沒有想到會對現行稅率進行微調。

　　在近日由中汽協發布的一項數據顯示，受購置稅優惠政策所惠，今年前9個月國內市場的汽車總銷量就已經超過了2008年的綜合，而1 .6L及以下乘用車今年1-11月累計銷量對整個汽車市場的增長貢獻度達到驚人的85%.在購置稅優惠政策的拉動下，自主品牌在二三線市場快速發力，國家信息中心披露的數據顯示，2009年1-9月，二三線市場增速分別達到了41%和51%，超過一線市場，出現了顯著上揚勢頭。而比亞迪、奇瑞、吉利等作為較早開拓二三級市場的自主品牌企業之一，大大搶占了先機。在東莞市場，雖然中高級車的市場有所萎縮，但在購置稅優惠政策的帶動下，小排量的經濟型車也迎來了久違的供不應求，天津一汽早在上半年就提前完成了全年的銷售任務，而不少小排量車型更是在整年都處于排隊提車的狀態。

　　新政刺激消費者提前出手

　　購置稅新政出臺的第二天，記者在走訪本地經銷商時發現，一些原本處于觀望狀態的消費者已紛紛出手購車。比亞迪位于南城的一家4S店僅F3這款車型一天就接到了數十張訂單，北京現代的經銷商也反映伊蘭特、悅動當日訂單猛增。許多新車主都慶幸剛剛買了車，雖然獲得的實惠并不太多，但想到能省一點是一點的心態，心里自然也有一絲小得意，而一些已經訂了車但還沒提車的消費者則加緊催促車行確定提車上牌的時間，擔心越過元旦這道分界線后享受不到現在的購置稅優惠政策，而一部分打算在春節前后購車的消費者也開始考慮提前出手，畢竟如果買一輛10萬元的小排量車型，在購置稅一項上就還能省2100多元。

　　“明年購置稅優惠縮小，那元旦前誰有現車誰就是老大了。”一北京現代經銷商表示，現在東莞市場上，各品牌的車源都比較緊張，而在新政策公布后，年底必將迎來一波新的購車熱潮。對于1 .6L等暢銷車的持續升溫現象，有業內人士認為：除了1.6L排量的車型受惠購置稅政策外，也體現了消費者購車重實惠、求放心的心理。

　　對于已經到來的購車熱潮，不少經銷商都開始積極聯系廠家爭取更多的配額，東風日產銷售總部副部長陳斌就明確表示，將在剩下的不到20天時間內將產能發揮到最大，盡最大限度滿足終端需求，保證市場供貨；比亞迪的內部人士也透露，目前比亞迪西安二廠也已經動工在建，屆時產能將進一步擴大，而西安一廠和深圳兩大生產基地也進行了優化生產，保證年底銷售旺季的供應。為了給消費者吃下“定心丸”，有經銷商馬上針對這項政策開展了市場營銷：“無論什么時候來永佳買車，1 .6L及以下小排量乘用車購置稅優惠仍將減半，消費者支付5%，剩余的2.5%我們買單。”

　　優惠政策“縮水”仍是利好

　　雖然購置稅的優惠有所縮水，但經銷商們還是認為這項變動對于明年的車市影響不會太大。“對于決心買車的消費者來說，相信不會計較那幾百元至2000元的消費稅優惠政策，相反，我們經銷商往往提供的現金優惠幅度要比這一政策多很多。”在經過仔細計算與分析后，不少經銷商都表示，小排量車型價格本身就不高，購置稅盡管增加了2 .5%，但消費者實際要多支付的稅金并不太大，對于整體車市而言，縮水了的優惠總比沒有優惠要好，因而明年的車市也并不會出現增長乏力的情況。

　　有業內人士認為，雖然優惠政策“縮水”，但政策仍舊是利好，只是刺激的力度有所減弱而言，與大多數人的預測一樣，明年的汽車市場不會受政策的影響太大，但也肯定不會像今年的市場一樣延續著高速增長的勢頭，今年40%的增長率促成的因素很多，其中最重要的在于去年金融風暴所壓迫的購買欲在今年得以釋放，而對于明年來說，市場應該還會保持兩位數以上的增長，只是存在的變數會更多。

　　年底車市掃描

　　1熱銷車型價格漲

　　“優惠？想都別想了，現在有消費者主動加價5萬元，我們還是沒有車給。”在電話的那頭，面對記者提出的途歡價格優惠要求，大眾進口車華南區相關負責人一臉無奈。在另一家一汽大眾4S店，有銷售顧問向記者透露：“從今年下半年開始，廣州、深圳、東莞等珠三角地區，速騰、新寶來、高爾夫6等車型都是按照廠商指導價來銷售的，不僅沒有優惠，而且訂單都排到明年3月份了。”不過，相比于大眾的轎車而言，SU V的炙熱更讓部分經銷商頭疼———據稱，一汽豐田4S店的RAV4及廣汽豐田的漢蘭達訂單都已排到明年4-5月份，“他們至少還敢接訂單，像我們現在很多消費者主動加價，但我們連訂單都不敢接了。”面對市場的熱銷，經銷著路虎品牌的中汽南方負責人擔心，若未能及時向消費者交車，會給品牌帶來負面影響。

　　在華南市場，各大搶手車型都已收起原來的優惠，直接或變相漲價。來自北京現代的華南大區經理稱，這幾個月來，由于沒有現車，而且廠商都已完成全年任務，目前北現全系車型基本不讓利。

　　2年底提車難

　　相比于之前幾個月的或多或少優惠，目前市場上，朗逸漲了3000元，榮威550漲了8000元，思域漲了4000元……此外，預訂一汽豐田RAV4和廣州豐田漢蘭達則要等到明年5月才能提車，路虎的訂單排期到了明年8月……

　　據一位在汽車業浸淫多年的經銷商老總介紹，年底提車難的現象幾乎達到“極致”。至于這種情況何時能緩解，該經銷商表示，“怎么也要到明年五六月份以后吧，等廠家擴產的生產線投產了，車源不像現在緊張，才有可能有優惠。”面對這種漫無邊際的車荒現象，有不少消費者在接受采訪時均表示，就像現在這種買車的態勢，哪里是買，分明就是在“搶”啊。

　　車市觀察：明年車市價格戰或將重現

　　基于目前的訂單排期到了明年初，很多經銷商對于明年車市及車價的預測都表示樂觀。他們認為，盡管購置稅優惠微調，顯示了國家層面希望市場不會太依賴政策拉動而生存。不過，由于中國明年宏觀市場不會有大的問題，令汽車增長也有了可靠的經濟基礎。而消費者的剛性需求及80-90后消費群的提前消費，令市場增長還將有一定時期的延續。

　　不過，對于未來的走勢，中國汽車業資深分析師賈新光則向記者表示，明年車市走勢肯定是前高后低。在賈新光看來，汽車市場周期不是1月到12月，而是當年7月到下一年6月。08年是前高后低，09年是前低后高。2010年將會是前高后低。賈新光預測明年上半年形勢會相當一部分延續今年的形勢。但是下半年由于基數抬高了，政策的效益開始減弱，所以下半年會開始出現一些困難。

　　對此，上海通用、北京現代、東風日產等經銷商均向記者表示，基于明年眾多廠家產能擴大，市場增長速度肯定沒今年火爆，由此，最終競跑結果是，產能會相對過剩，價格戰不可避免。一汽大眾經銷商分析稱，明年，一汽大眾的南方戰略將全面啟動，在這個戰略中，新車年銷量將是目前在該地區年銷售量的三倍多，將從15萬輛提升至50多萬輛。該經銷商分析，為達成銷量目標，一汽大眾向來堅挺的價格體系也必將調整，屆時，很有可能由德系車所主導的價格戰下，日系車也會被拉下水，因為按照日系車向來的風格，不可能讓競爭對手在家門口揮刀掠食。