12月9日，在汽車生產廠家、汽車經銷商、消費者的“萬眾企盼”中，“汽車購置稅優(yōu)惠政策明年調整方案”終于有確切答案：購置稅調整，將減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年底，減按7.5%征收。

　　同時推出的相關政策還有：汽車以舊換新單車補貼金額標準提高到5000元至1.8萬元；汽車下鄉(xiāng)延長實施至明年年底，已納入汽車下鄉(xiāng)補貼渠道的摩托車下鄉(xiāng)政策執(zhí)行到2013年1月31日；新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。

　　這一系列的政策調整，讓本就不平靜的車市更加“沸騰”起來。那么我們就來看看這次調整將會或者已經給消費者和經銷商帶來了哪些影響呢？

　　消費者

　　影響一：買10萬元1.6升及以下排量的車得多交2172.70元

　　今年年初，國家推出了對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策，這一政策對于乘用車市場來說可謂是一劑效力非凡的強心劑，相關數據顯示，在2009年1300萬的汽車銷量中，1.6升及以下排量的轎車全年增量將達到約119.45萬輛。

　　從明年開始，1.6升及以下排量乘用車的購置稅由5%升至7.5%，這對消費者來說，最直接的影響就是優(yōu)惠幅度削減，買小排量車得多交錢了。以10萬元的車為例，如果按照5%的購置稅率計算，100000÷1.1×5%=4545.5元，若按照明年即將執(zhí)行的7.5%的稅率計算，100000÷1.1×7.5%=6818.2元，二者相減，消費者2010年1月1日以后購買10萬元1.6升及以下排量的車得多交2272.70元。

　　影響二：城鄉(xiāng)消費者購微車還能繼續(xù)得實惠

　　今年的汽車下鄉(xiāng)政策對微車銷售的拉動作用是前所未有的。相關數據顯示，2008年全國共銷售微車130萬輛，只比2007年增長了2%，而今年上半年，國內微車銷量飆升至93.55萬輛，同比增長54.46%，是去年同期的1.55倍。預計全年增量將達到70萬輛左右。這樣的數據足可證明該政策對于車市的拉動作用。

　　吉林省智成汽車銷售服務有限公司的市場部經理陳世惠算了一筆賬，以五菱之光加長版為例，目前該車價格為4萬元，若是2008年購買，購置附加稅是3418元，交強險1100元，車船稅是480元，牌照是125元，照相涂號40元，安檢95元，全部算下來是45258元。而2009年，購置附加稅為1709元，其他都是相同的，汽車下鄉(xiāng)的農業(yè)補貼是4000元，最后合計是39549元。按照2010年的政策，購置附加稅為2564元，其他相同，補貼政策還是4000元，整體下來消費者應花費40404元，比2008年還是省了不少錢。

　　影響三：消費者多得3倍補貼

　　本次調整，汽車以舊換新的單車補貼金額標準提高到5000元至1.8萬元。為拉動內需及汽車節(jié)能減排，今年6月份，國家推出該政策時明確規(guī)定“以舊換新”和“黃標車補貼”兩種補貼方式只能任選其一，這使得該政策的執(zhí)行效果一直不太理想。在很多地區(qū)，把舊車開到二手車市場上賣出去更實惠一些。

　　“在調整新政策之后，消費者若參與該政策，可以比之前多得1萬多元的補貼，相當于之前的3倍。”江淮汽車乘用車營銷公司集團采購部二手車業(yè)務主管喬龍浩表示，以拿快要報廢的夏利車為例，這樣的車在二手車市場應該賣到1萬多元，如果按新政策，消費者光是補貼就可以得到1.8萬元，而且車輛報廢還能得到少許費用。再加上汽車廠家為了吸引消費者購買新車，在舊車方面也推出了優(yōu)惠，算下來消費者共能得到2萬多元的費用，消費者自然會放棄到二手車市場賣車的念頭。這個政策對于很多車主來說是非常有利的，但該政策的具體實施細則還沒有最后頒布，不過應該能有很強的拉動效果。

　　經銷商

　　影響一：小排量車年末又火了一把

　　日前，記者在車市采訪中了解到，為了能享受到購置稅5%稅率的優(yōu)惠政策，很多消費者都選擇了提前購車。

　　東風日產瑞孚專營店的市場部經理鄭茂然介紹，12月份以來，小排量車的訂購較之前增長10%~15%，很多消費者都想在今年提車，好享受國家汽車購置稅的優(yōu)惠政策。但由于東風日產廠家的產能不足，導致很多客戶年末之前提不上車。廠家全年完成50萬輛的銷量，為回饋消費者的支持，開展可以繼續(xù)享受半稅的政策，讓更多客戶享受到了優(yōu)惠。吉林省華商汽車銷售服務有限公司的相關負責人說：“現(xiàn)在無論是1.6L的Mazda3還是1.5L的Mazda2和Mazda2勁翔，只要是在購置稅優(yōu)惠范圍的，都處于搶購狀態(tài)。”據悉，旺銷的品牌還不只這兩家，包括比亞迪汽車、北京現(xiàn)代、奇瑞汽車、一汽-大眾、奔騰等銷量都節(jié)節(jié)攀升，部分小排量車型出現(xiàn)供不應求的情況。

　　影響二：二、三線市場將更受關注

　　在各項汽車優(yōu)惠政策的促進下，二、三線市場越來越成為各大汽車廠家不容忽視的“陣地”。相關數據顯示，2009年1~9月份，二、三線市場增速分別達到了41%和51%，超過一線市場。

　　據了解，很多汽車廠家都有了擴網的計劃，廣汽豐田的馮興亞在接受記者采訪時曾表示，廣汽豐田今后的銷售網絡擴張，將分別在二、三線市場以“填空”為主。按照計劃，廣汽豐田明年的銷售網點將從現(xiàn)在的178家增加到280家至300家。這些新增網點將主要分布在長三角和內陸地區(qū)的二、三線城市。

　　而對于自主品牌而言，這塊市場更是不可小視，購置稅政策同樣帶動了比亞迪在二三線市場的快速發(fā)力。1~11月比亞迪銷量已達388247輛，同比增長120%，這其中F0和F3兩款1.6L排量以下車型聯(lián)手貢獻了將近90%的銷量。汽車下鄉(xiāng)政策讓汽車走進了二、三線城市的家庭，很多廠家都打算在二、三線城市成立自己的2S、3S店，為消費者提供銷售的同時再做好售后服務工作。

　　影響三：新能源車開始走進百姓家

　　這次政策調整中，新能源汽車方面將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，并選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。

　　目前，很多準備推出了新能源車的廠家都在等待國家在新能源車方面的鼓勵政策。記者從比亞迪汽車廠家了解到，比亞迪汽車旗下的e6是比亞迪全球首款純電動crossover，e6與F6同平臺生產，兼具SUV的超強通過性和MPV的超大空間。e6設計成熟、性能良好，續(xù)駛里程超過400Km，是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車；百公里能耗為20度電左右，只相當于燃油車1/3至1/4的消費價格；慢充為220V民用電源，快充為3C充電15分鐘左右可充滿電池80%。目前e6正在進行國家目錄測試，即將上市，預售價30萬元。同時，日產的純電動車將在2011年正式導入中國。