昨日,國家標準化管理委員會通報稱,《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等4項國家標準涉及電動輕便摩托車的內容暫緩實施。這意味著,社會廣泛關注的“超標”電動自行車歸屬之爭塵埃落定,上億輛“超標”電動自行車重新回到了自行車道。

　　根據本將于明年起開始實施的電摩4項國家標準規定,電動兩輪輕便摩托車最高設計時速大于20公里,小于50公里,或重量大于40公斤且最高設計時速不大于50公里。

　　關注“電摩國標” 涉1.2億輛電動車

　　電摩國標暫緩實施引起社會廣泛關注。有網友認為,國家標準委此次作出暫緩執行電動車標準是正確的,而這一結果的出現,媒體的作用功不可沒。

　　實際上,電動車標準之所以引起社會各界關注,不僅僅是因為涉及數量龐大的使用者的合法權益以及生命安全,更涉及數以千計的企業生存及行業今后的發展。有資料顯示,全國現有1.2億輛電動自行車,價值近3000億元。如果按照新國標實施,那么這些車可能將在新規則下成為廢品或者“黑戶”。此外,國內過千家的電動自行車企業,生產和發展也會受到影響。據相關報道,近期電摩國標的出臺已引發了電動自行車行業從生產到銷售各環節的連鎖反應。有經銷商擔心電摩國標過于嚴格,普遍采取觀望態度,遲遲不敢訂貨進貨。一些消費者擔心購買電動自行車后會受到相關規定的限制,因此對購買電動自行車采取了觀望態度。

　　此外有專家建議,應抓緊修訂電動自行車技術標準,并使標準修訂版盡快出臺。修改的重點一是對電動自行車產品基本定義進行修改。明確規定電動自行車是具備腳踏騎行功能并輔以電機助力的自行車。二是取消對電動自行車車重指標限制。

　　“電摩國標”背后路權之爭

　　昨日,引發激烈爭議的“電摩國標”,隨著國家標準化管理委員會的暫緩通知告一段落。然而,因“電摩國標”引發的路權之爭并未因此畫上句號,它仍將在較長的時間里困擾眾多消費者和商家,也為政府部門提出了公共交通管理的新課題。

　　90%以上“超標”:電動自行車緣何陷尷尬?

　　中國自行車協會助力車專業委員會主任委員陸金龍表示,按照他們掌握的情況,目前道路上行駛的電動自行車有90%以上都是所謂“超標車”,數量在1億輛以上。不過,這些“超標車”又無法簡單地劃歸在電動輕便摩托車之列。

　　另一個不容忽視的問題是,滯后的公共交通建設顯然沒有跟上城市擴張的腳步�！标懡瘕堈f,于是自動車成為公共交通的重要補充,它必須跑得更快更遠。

　　與此同時,一些地方政府看到電動車的巨大市場,為了發展這個產業而放寬標準,超標的電動自行車上了合法的牌照。在多重背景之下,“四不像”電動車最終成為馬路上的主角。

　　“肉包鐵”上機動車道:加重安全風險

　　按照“電摩國標”,眾多電動車將轉而駛入機動車道,不少公眾對此產生憂慮。這意味著,被戲稱為“肉包鐵”的電摩,將同本已規模龐大的汽車大軍爭奪更有限的道路資源,無形中加大了道路安全風險。

　　而將一部分電動車劃為電摩的國標,會不會讓許多城市道路變得更為擁擠和混亂呢?事實上,在近年來一些大城市深受摩托車泛濫之苦,陸續出臺了“禁摩令”。對于這一點,一些支持“電摩國標”的專家也承認,這可能會加重城市交通管理的難度,交通事故可能會由此而增加。

　　道路資源稀缺:平衡各方利益是關鍵

　　一個不爭的事實是,城市的道路就那么寬,機動車道和非機動車道已經擁堵不堪,不太可能為電動車再辟道路。城市的管理者顯然面臨一個兩難的抉擇:一方面要發揮電動車便捷實用的優勢,另一方面也要保障各種交通工具的安全行駛。

　　專家提出,超速電動自行車的問題是一個繞不過去的坎,必須從源頭、從生產環節加以規范。