市場篇

　　最尷尬:1.8L車型讓利謀出路

　　年初剛出臺的購置稅調整計劃讓1.6L及以下排量乘用車在市場銷售上一路高歌,但不在優惠范圍內的1.8L排量車型卻處于尷尬境地,銷量受到較大影響。記者了解到,偏向1.6L及以下排量的購置稅優惠政策讓1.8L車型的性價比頓時下降,使得1.8L車型在現階段銷售明顯差于往年。對此,廠家經銷商們只能主動出擊,不僅加大1.8L車型的價格優惠幅度來吸引消費者,還將1.8L車型的購置稅承擔掉一半,力爭改變因政策傾斜帶來的市場尷尬地位。目前,東莞市場上絕大多數的1.8L車型均推出購車稅減半的政策,一些新上市的1.8L車型甚至在亮相公布價格的時候就即時宣布購置稅減半的政策,廠家要在起跑線上就把政策空缺補上。

　　對于只擁有1.8L及以上排量的車型來說,價格上的劣勢和1.6L車型的空白無疑把他們逼到角落里。對此,不少主打1.8L排量的廠商和經銷商開始主動為消費者降低購置稅促銷,希望通過終端的優惠抹平政策面產生的價格差。福克斯就是新近加入贈送購置稅行列的一款熱點車型,記者日前從福特汽車經銷商福豐車行獲悉,即日起購1.8L福克斯同享1.6L購置稅優惠的促銷活動,經銷商表示,希望借此彌補因為政策所帶來的心理落差,進而提升福克斯系列銷售表現。同樣在購置稅上大作文章的還有東風日產以及上海汽車榮威車型等。

　　最反常:“車荒”之下加價提車

　　“自今年3月后,豐田尤以卡羅拉及威馳等車型經常無車可提。”永佳豐田銷售顧問黃先生說,最近幾個月來,廠家每個月都只給40輛左右的現車,還沒到店,這批車基本上就已經被“瓜分”了。龍華豐田市場部甘仁貴告訴記者,為了能獲得更多的汽車資源,不少經銷商正想盡各種辦法和廠家協調。一方面努力搞好與廠家的關系,爭取貨源；另一方面,維護好與客戶的關系,唯恐到手的訂單飛了。

　　“現在還有不少準客戶試圖等待年底車商沖任務量時買車,不過在今年可能不會有什么優惠。”北京現代永怡店市場部經理周園表示,現在有不少車行訂單很多,但卻無車可賣,因此也都沒有推出年底促銷的計劃。業內人士認為,這種情況要是放在幾年以前,一定是車商炒作的“饑餓營銷”,而放在今年,卻是實情,今年車市火熱,大多數車商任務已經完成,消費者如果仍寄希望于像往年一樣年底買庫存便宜車確實不太現實。

　　記者了解到,雖然廠家不允許經銷商加價提車,但是經銷商表示,如果消費者實在要得急,也只能加價操作。一銷售人員表示,之所以要加價,是因為店里確實很缺車,但也有一些途徑可以通過周邊其他的經銷店提車,不同地區所銷售的車型型號和顏色會有一些差異,他們店可以通過一些車型的交換來滿足消費者的需求,但這一來一去,就存在了成本的增加,加價似乎也就成為合理。

　　最有成效:進口車國產后放低身價

　　高高在上的進口車國產后一下子親民起來。不管是4月份登場的國產RAV4,還是隨后亮相東莞的國產漢蘭達,在價格定位上,這兩款剛剛從進口車身份轉為國產車的新車型都采用低價親民路線,引得市場一片躁動。

　　記者了解到,國產RAV4不到20萬元的定價、國產漢蘭達最低不到25萬元的價位都使這兩款一度高傲的進口越野車成為很多消費者的“囊中之物”了。目前漢蘭達才剛剛登陸東莞市場,各家經銷店基本都只有幾輛展示的樣車,車源很是緊張。現在訂車基本上要等上2—3個月才能提車。因為新車非常緊俏,車商方面也沒有給消費者提供任何價格優惠。

　　“廠家在定價上一步到位的做法主要是出于對市場的綜合考慮”,經銷商表示,國產漢蘭達的價格出來后,消費者對于這款車的第一反應就是性價比很高,市場關注度一下子就起來了。據介紹,之前漢蘭達也在廣汽豐田各家經銷店銷售,但由于進口車高高在上的價格,每個月漢蘭達的銷量也就數輛而已。但國產后價格一出來,單店訂單過百輛已經不是什么新聞了。

　　政策篇

　　最感激:國家好政策刺激車市

　　1月14日,國務院常務會議審議并原則通過汽車產業調整振興規劃。根據這一規劃,購置稅的減免按照汽車的排量劃分。1.6升及以下乘用車,稅率從10%降低到5%。此措施從2009年1月20日起施行,至2009年12月31日結束；3月,汽車、摩托車下鄉細則正式出臺。根據該細則,農民報廢三輪汽車或低速貨車并換購輕型載貨車以及購買微型客車的,按換購輕型載貨車或微型客車銷售價格的10%給予補貼,單價5萬元以上的,每輛定額補貼5000元。同時,對報廢三輪汽車每輛定額補貼2000元,報廢低速貨車每輛定額補貼3000元。農民購買摩托車按銷售價格的13%給予補貼,單價5000元以上的,每輛定額補貼650元；5月,國家出臺汽車“以舊換新”政策。政策規定,2009年在已安排老舊汽車報廢更新補貼資金10億元的基礎上,再安排40億元,對符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車,以及“黃標車”適度提前報廢并換購新車,給予不高于同型車輛單輛車購置稅金額補貼。

　　從今年全國車市來看,快速的回暖主要歸功于積極的政策引導。其中,1.6L及以下乘用車購置稅減半政策作用最明顯。值得一提的是,在三大政策的引導下,眾汽車廠商不約而同地開始著手在二三級城市進行服務網絡的建設,有些企業在二三線城市的網絡建設甚至將占據2009年的建設數量的70%以上。不過,對于東莞車市來說,汽車下鄉、以舊換新等利好政策并沒有對消費起到明顯刺激作用。

　　最敗筆:東莞無一人申領“以舊換新”補貼

　　《汽車以舊換新實施辦法》啟動以來,在全國車市掀起不小波瀾,尤其在內地一些二、三線城市,對于一些特定的車型銷售起到了推波助瀾的作用。記者近日從各相關渠道獲悉,東莞至今尚無一人申領以舊換新補貼。究其原因,除了補貼費用太低之外,另一個重要的原因就是限制過多。

　　記者了解到,以舊換新的補貼最多不超過6000元,而在二手車市場,即使要報廢的車也不只賣這個價錢,這讓很多人對補貼政策望而卻步。另外,東莞符合汽車以舊換新條件的,大部分為輕型貨車。但這部分補貼,也是想拿不容易。按照流程來看,申請以舊換新須具備以下三點:第一,車主本人必須是東莞戶口；第二,本人要有駕照；第三,本人名下只能辦理一輛以舊換新車輛。這三個條件缺一不可,因此造成很大一部分車主不能滿足上述條件,難以申領補貼。