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二、三線汽車市場生存狀況報告

2009年12月21日 09:14　來源：華西都市報　

　　今年以來，四川地區(qū)的二、三線汽車市場的增長已遠(yuǎn)非迅猛兩個字可以形容。可以說，以二級城市為代表的地區(qū)已然成為四川車市的新引擎。然而，就在這塊廣闊的市場上，目前依然存在很多亟待解決的問題，配套服務(wù)跟不上，汽車商圈運營成本高，市場管理不規(guī)范等，都成為制約二、三線汽車市場進(jìn)一步發(fā)展的主要障礙。

　　生存狀況

　　潛力　經(jīng)濟(jì)起飛車市潛力大

　　“德陽市有人口300多萬，機(jī)動車保有量去年就達(dá)到了60多萬輛”，德陽眾翔江淮4S店總經(jīng)理張偉對記者大發(fā)感慨。據(jù)了解，德陽作為四川省內(nèi)的一個重要的二級城市，也是一個重要的汽車市場。“現(xiàn)在平均每五個德陽人中就有一輛車，實際上，這其中還包括很多有兩輛車的家庭，具體數(shù)字就無從知曉了�！�

　　德陽僅是一個縮影。據(jù)了解，目前四川省內(nèi)可以與之并駕齊驅(qū)的汽車市場還有綿陽，稍次之的還有南充、樂山、宜賓、廣元、瀘州、達(dá)州等二級城市。據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士估計，四川省內(nèi)的二級城市已經(jīng)連續(xù)三年取得了50%以上的同比增長，今年銷量過萬的城市將達(dá)到10個。

　　二、三線市場增長的主要動因來自于經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，德陽市今年前三季度GDP生產(chǎn)總值達(dá)到562.23億元，比去年同期增長14.3%。而綿陽今年上半年的GDP同比增長13.7%，比一季度高3.9個百分點，比上年同期高10.5個百分點。今年上半年，南充市的GDP總量為306.3億元，增長14.9%，這一數(shù)據(jù)分別高于全國7.1%、全省預(yù)計13%的增速。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，二、三線汽車市場的迅猛增長，與這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，以及由此帶來的市民收入提高、消費觀念的改變有關(guān)。

　　生存狀況

　　服務(wù)　只賣不修配套服務(wù)差

　　目前，二、三線市場容量巨大是一個不爭的事實。然而，在汽車消費領(lǐng)域，依然存在只重銷售，不重維修的局面。據(jù)了解，目前在二級城市的大部分地區(qū)，都存在著配套服務(wù)不完善、4S店的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)零星稀少等狀況。

　　據(jù)綿陽的一位品牌4S店老總介紹，“當(dāng)?shù)氐钠嚲S修主要集中在一些綜合性的修理廠，這些修理廠與負(fù)責(zé)汽車銷售的門店大多是合作關(guān)系�！比欢�，這種合作關(guān)系帶來的一個后果就是，“一旦出了問題，雙方互相推諉責(zé)任，消費糾紛等問題是避免不了的�！睋�(jù)了解，在四川的二級城市，建有汽車廠家的標(biāo)準(zhǔn)品牌4S店，多的有十幾家，少的只有幾家，大量的汽車售后服務(wù)靠的就是修理廠。然而，這種銷售與售后分開的方式并不能給消費者帶來足夠的消費信心，容易造成客戶的流失。

　　“以前我們對汽車了解得少，現(xiàn)在知道了買車只是一瞬間的事，而維修保養(yǎng)將伴隨這個車的始終。因此，我們也想買得舒心，用得更放心�！钡玛柺忻駞窍壬硎�，“現(xiàn)在的消費者也學(xué)聰明了，既然本地服務(wù)不專業(yè)，那我們就去成都買車啊，反正距離很近，高速只要40多分鐘就跑到了。”

　　生存狀況

　　成本　土地人才經(jīng)營成本高

　　土地成本、人才成本等成為制約當(dāng)前二、三線汽車市場發(fā)展的瓶頸。在廣元東壩汽車一條街，租一個店面銷售汽車的價格是每平方米40元；在西昌的汽車商圈，每平方米的租金高達(dá)45元。據(jù)了解，二級城市的汽車商圈的租金大多數(shù)都在20-40多元/㎡不等。在成都市紅牌樓汽車商圈，根據(jù)口岸的不同，每平方米的租金為40-100多元不等。由此可見，二、三線市場汽車銷售門面的租金水平已經(jīng)與成都市的低端水平旗鼓相當(dāng)。

　　更令二級城市的老板們頭痛的是人才成本。一位二級城市的劉姓老總向記者透露，“優(yōu)秀的營銷人才、維修技術(shù)人才更喜歡到中心城市如成都就業(yè)，如果二級城市的經(jīng)銷商想吸引這種高層次的人才，只有通過高薪來引進(jìn)�！蹦壳�，他們店銷售經(jīng)理以上級別的員工，月薪在4000-5000元左右，年底還會有公司利潤的1-2%的年終獎。這樣加起來就是平均每月6000-7000元左右。據(jù)了解，為了維護(hù)一級代理的品牌形象和企業(yè)長久的發(fā)展，二級城市的老板們不得不高薪聘請人才，這成為企業(yè)運行中比較重要的支出項目。好在劉總的公司一個月的銷量都達(dá)到了120-160輛，巨大的人力成本還是換得了回報。

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市場　市場混亂“串貨”很普遍

　　市場不規(guī)范是二、三線市場的一個典型現(xiàn)狀。在一級代理商占少數(shù)的二、三線市場，車商采用的往往是一種“你要什么車，我就有什么車”的模式。據(jù)一位二級城市某品牌銷售經(jīng)理介紹，“本地的二級代理商主要是通過串貨的方式來賣車，一個網(wǎng)點可以銷售五六個品牌的車子。只要消費者想買某款車型，他們就可以從成都調(diào)貨過來。”這樣做看似很方便，但車輛的售后很可能得不到保障；而車商從成都調(diào)貨，一般采用的是直接開回來的方式，消費者買的新車，拿到手里卻變成“二手”的了。瀘州消費者李先生就非常了解其中的貓膩：“車從成都開過來，已經(jīng)跑了幾百公里路了，為了不讓客戶看出來，一些車商拔掉了路碼表，里程表顯示仍是零。但這樣的車子儼然一個二手貨了，買起心里肯定不安逸�！�

　　既然二級代理商存在這樣那樣的問題，那么一級代理商是不是就過得很滋潤呢？“一級代理商在二級城市開店初期真的很難啊”，攀枝花奇瑞4S店的廖總提起當(dāng)年在攀枝花創(chuàng)業(yè)的艱辛，至今都記憶猶新�！拔覀儎傋鲆患壍臅r候，當(dāng)?shù)厝匀挥幸恍┥形辞謇砀蓛舻亩壌砩�。他們�?jīng)常把價格壓得很低，但是我們作為4S店，運營成本本身就很高，所以在汽車銷售價格上沒有任何優(yōu)勢。”

　　據(jù)了解，在售后環(huán)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)的4S店也存在與外面的修理廠爭食的情況。“他們把維修和零部件價格壓得很低，以至于我們不得不在工時費等方面給消費者打折，以吸引消費者�？偟木S修費用基本執(zhí)行7折的樣子。”據(jù)廖總介紹，“這樣的日子熬了四年之后，日子漸漸好起來了，一是消費者比較認(rèn)可4S店的服務(wù)，讓他很放心；二是維修廠的零部件供應(yīng)不齊全，而我們卻能為其供應(yīng)原廠的配件，很多消費者還是要回4S店更換零件，慢慢的，通過口碑相傳，也將維修的客戶帶了回來�！� 記者張欣男

　　四川省06年上牌量　(1月-12月)

　　成都市 95701

　　綿陽市 7889

　　德陽市 7830

　　樂山市 4713

　　南充市 4558

　　涼山州 3451

　　自貢市 3409

　　眉山地區(qū) 3257

　　攀枝花市 3135

　　宜賓市 3081

　　瀘州市 2613