今年以來，四川地區的二、三線汽車市場的增長已遠非迅猛兩個字可以形容。可以說，以二級城市為代表的地區已然成為四川車市的新引擎。然而，就在這塊廣闊的市場上，目前依然存在很多亟待解決的問題，配套服務跟不上，汽車商圈運營成本高，市場管理不規范等，都成為制約二、三線汽車市場進一步發展的主要障礙。

　　生存狀況

　　潛力　經濟起飛車市潛力大

　　“德陽市有人口300多萬，機動車保有量去年就達到了60多萬輛”，德陽眾翔江淮4S店總經理張偉對記者大發感慨。據了解，德陽作為四川省內的一個重要的二級城市，也是一個重要的汽車市場。“現在平均每五個德陽人中就有一輛車，實際上，這其中還包括很多有兩輛車的家庭，具體數字就無從知曉了。”

　　德陽僅是一個縮影。據了解，目前四川省內可以與之并駕齊驅的汽車市場還有綿陽，稍次之的還有南充、樂山、宜賓、廣元、瀘州、達州等二級城市。據一位業內人士估計，四川省內的二級城市已經連續三年取得了50%以上的同比增長，今年銷量過萬的城市將達到10個。

　　二、三線市場增長的主要動因來自于經濟的迅速發展。據統計，德陽市今年前三季度GDP生產總值達到562.23億元，比去年同期增長14.3%。而綿陽今年上半年的GDP同比增長13.7%，比一季度高3.9個百分點，比上年同期高10.5個百分點。今年上半年，南充市的GDP總量為306.3億元，增長14.9%，這一數據分別高于全國7.1%、全省預計13%的增速。業內人士分析認為，二、三線汽車市場的迅猛增長，與這些地區經濟發展水平，以及由此帶來的市民收入提高、消費觀念的改變有關。

　　生存狀況

　　服務　只賣不修配套服務差

　　目前，二、三線市場容量巨大是一個不爭的事實。然而，在汽車消費領域，依然存在只重銷售，不重維修的局面。據了解，目前在二級城市的大部分地區，都存在著配套服務不完善、4S店的標準服務零星稀少等狀況。

　　據綿陽的一位品牌4S店老總介紹，“當地的汽車維修主要集中在一些綜合性的修理廠，這些修理廠與負責汽車銷售的門店大多是合作關系。”然而，這種合作關系帶來的一個后果就是，“一旦出了問題，雙方互相推諉責任，消費糾紛等問題是避免不了的。”據了解，在四川的二級城市，建有汽車廠家的標準品牌4S店，多的有十幾家，少的只有幾家，大量的汽車售后服務靠的就是修理廠。然而，這種銷售與售后分開的方式并不能給消費者帶來足夠的消費信心，容易造成客戶的流失。

　　“以前我們對汽車了解得少，現在知道了買車只是一瞬間的事，而維修保養將伴隨這個車的始終。因此，我們也想買得舒心，用得更放心。”德陽市民吳先生表示，“現在的消費者也學聰明了，既然本地服務不專業，那我們就去成都買車啊，反正距離很近，高速只要40多分鐘就跑到了。”

　　生存狀況

　　成本　土地人才經營成本高

　　土地成本、人才成本等成為制約當前二、三線汽車市場發展的瓶頸。在廣元東壩汽車一條街，租一個店面銷售汽車的價格是每平方米40元；在西昌的汽車商圈，每平方米的租金高達45元。據了解，二級城市的汽車商圈的租金大多數都在20-40多元/㎡不等。在成都市紅牌樓汽車商圈，根據口岸的不同，每平方米的租金為40-100多元不等。由此可見，二、三線市場汽車銷售門面的租金水平已經與成都市的低端水平旗鼓相當。

　　更令二級城市的老板們頭痛的是人才成本。一位二級城市的劉姓老總向記者透露，“優秀的營銷人才、維修技術人才更喜歡到中心城市如成都就業，如果二級城市的經銷商想吸引這種高層次的人才，只有通過高薪來引進。”目前，他們店銷售經理以上級別的員工，月薪在4000-5000元左右，年底還會有公司利潤的1-2%的年終獎。這樣加起來就是平均每月6000-7000元左右。據了解，為了維護一級代理的品牌形象和企業長久的發展，二級城市的老板們不得不高薪聘請人才，這成為企業運行中比較重要的支出項目。好在劉總的公司一個月的銷量都達到了120-160輛，巨大的人力成本還是換得了回報。

　　生存狀況

    市場 　市場混亂“串貨”很普遍

　　市場不規范是二、三線市場的一個典型現狀。在一級代理商占少數的二、三線市場，車商采用的往往是一種“你要什么車，我就有什么車”的模式。據一位二級城市某品牌銷售經理介紹，“本地的二級代理商主要是通過串貨的方式來賣車，一個網點可以銷售五六個品牌的車子。只要消費者想買某款車型，他們就可以從成都調貨過來。”這樣做看似很方便，但車輛的售后很可能得不到保障；而車商從成都調貨，一般采用的是直接開回來的方式，消費者買的新車，拿到手里卻變成“二手”的了。瀘州消費者李先生就非常了解其中的貓膩：“車從成都開過來，已經跑了幾百公里路了，為了不讓客戶看出來，一些車商拔掉了路碼表，里程表顯示仍是零。但這樣的車子儼然一個二手貨了，買起心里肯定不安逸。”

　　既然二級代理商存在這樣那樣的問題，那么一級代理商是不是就過得很滋潤呢？“一級代理商在二級城市開店初期真的很難啊”，攀枝花奇瑞4S店的廖總提起當年在攀枝花創業的艱辛，至今都記憶猶新。“我們剛做一級的時候，當地仍然有一些尚未清理干凈的二級代理商。他們經常把價格壓得很低，但是我們作為4S店，運營成本本身就很高，所以在汽車銷售價格上沒有任何優勢。”

　　據了解，在售后環節，標準的4S店也存在與外面的修理廠爭食的情況。“他們把維修和零部件價格壓得很低，以至于我們不得不在工時費等方面給消費者打折，以吸引消費者。總的維修費用基本執行7折的樣子。”據廖總介紹，“這樣的日子熬了四年之后，日子漸漸好起來了，一是消費者比較認可4S店的服務，讓他很放心；二是維修廠的零部件供應不齊全，而我們卻能為其供應原廠的配件，很多消費者還是要回4S店更換零件，慢慢的，通過口碑相傳，也將維修的客戶帶了回來。” 記者張欣男

　　四川省06年上牌量　(1月-12月)

　　成都市 95701

　　綿陽市 7889

　　德陽市 7830

　　樂山市 4713

　　南充市 4558

　　涼山州 3451

　　自貢市 3409

　　眉山地區 3257

　　攀枝花市 3135

　　宜賓市 3081

　　瀘州市 2613

　　阿壩州 2491

　　達州市 2485

　　雅安地區 2376

　　內江市 2176

　　遂寧市 2168

　　廣元市 2021

　　資陽地區 1835

　　廣安市 1462

　　巴中地區 1098

　　甘孜州 1069

　　四川省07年上牌量

　　(1月-12月)

　　成都市 121546

　　德陽市 10300

　　綿陽市 9740

　　南充市 7109

　　樂山市 5715

　　涼山州 4488

　　宜賓市 4249

　　眉山地區 4127

　　攀枝花市 3853

　　達州市 3705

　　瀘州市 3442

　　自貢市 3305

　　阿壩州 2968

　　遂寧市 2757

　　內江市 2752

　　廣元市 2714

　　雅安地區 2675

　　資陽地區 2565

　　廣安市 2137

　　巴中地區 1771

　　甘孜州 1498

　　四川省08年上牌量

　　(1月-12月)

　　成都市 185086

　　綿陽市 20211

　　德陽市 20160

　　南充市 11498

　　樂山市 9402

　　宜賓市 8599

　　眉山地區 8096

　　涼山州 7712

　　廣元市 7291

　　瀘州市 7129

　　達州市 6635

　　攀枝花市 6429

　　遂寧市 5855

　　自貢市 5485

　　資陽地區 5186

　　內江市 4759

　　廣安市 4468

　　雅安地區 4023

　　巴中地區 3517

　　阿壩州 2934

　　甘孜州 1768

　　四川省09年上牌量

　　(1月-10月)

　　成都市 136942

　　綿陽市 12044

　　德陽市 12039

　　南充市 8199

　　樂山市 6178

　　宜賓市 5700

　　涼山州 5518

　　達州市 5071

　　眉山地區 4884

　　瀘州市 4706

　　攀枝花市 4565

　　廣元市 3901

　　自貢市 3887

　　遂寧市 3675

　　資陽地區 3210

　　內江市 3169

　　雅安地區 2987

　　廣安市 2964

　　巴中地區 2499

　　阿壩州 2334

　　甘孜州 1727