哥本哈根會議的目的就是為了達成降低溫室氣體排放的協議。會議上討論的結果可能對全球汽車行業產生深遠的影響和意義，因為汽車減排將是一項重要的研討課題。

　　目前全世界的汽車保有量以每年3000萬輛的速度增長，預測到2010年全球汽車數量將增至10億輛。中國的汽車保有量今年將突破1.3億輛，并繼續快速增加。

　　目前，治理汽車尾氣的最根本和最終的途徑是改變汽車的動力。即新能源汽車將成為未來汽車工業發展的主要方向，我們必須開始向汽車“新動力”發起沖刺和挑戰。

　　新能源車：明年迎來新一輪洗牌？

　　遠在哥本哈根舉辦的聯合國氣候變化大會正如火如荼地召開，爭論的重點原本是圍繞如何減少二氧化碳排放而產生的，但是隨著議題進一步尖銳化，現在演變成了發達國家與發展中國家的貿易利益之爭。中國作為世界上最大的發展中國家，利益首當其沖受到很大規模的影響。作為星斗國民的筆者，考慮的始終是最為關注的汽車行業發展態勢。

　　眾所周知，目前在國內工業發展方面，我國汽車產業正處于一個高速發展的階段，碳排放量在總排放量中的比重必然越來越高。同時中國將要面對未來幾年就過億的汽車保有量，汽車污染無疑是國民最為關心的。

　　這次會議中，中國代表之所以據理力爭希望各方面支持，因為他們很清楚，如果限制二氧化碳的排放，那就意味著中國的工業會受到很大程度的影響。

　　這幾年來，汽車的排量逐步向小排量化發展，國家政策也是出臺相應的傾斜政策。購置稅的再次調整，也暗示著國家對于節能減排的鼓勵。現在面對這個課題，無非有兩條路可以走：首先是加速新能源車的開發及利用，通過政府給予大規模的支持，解決技術和配套設施的問題，讓新能源車及早得以普及，避免受到外國企業產品的沖擊。

　　另外，就是維持現狀，根據目前的發展規劃去走，通過小排量車向新能源車慢慢過渡，等待先進品牌的技術出來以后照搬照用，縮短研發時間，畢竟大樹底下好乘涼。但是無論是哪種選擇，明年的汽車市場都會出現更新一輪的洗牌。新能源是必然的趨勢，眾多小品牌企業為了不被政府坎掉，寧可給大品牌吃掉來挽留一絲翻身機會，畢竟以后是有資本才有話語權。

　　筆者看了關于這次大會的眾多資料以后，不禁深思了一個問題：節能減排并不是現在才提出的問題，為什么這次會受到如此重視？是環境真的不能再承受我們的污染，還是其他利益集團在從中控制什么呢？

　　新能源車必定是新一輪經濟增長的突破口和實現交通能源轉型的根本途徑，同時也是世界各主要國家和汽車制造廠商共同的戰略選擇，也是各國汽車市場的關注對象。縱觀目前的新能源車發展，歐美是最為發達的，其次是日本。比電動車更為先進的氫燃料等在歐洲市場一早就有出現，日本對于電動車的研發比中國起碼早十年。

　　有鑒于此，這些國家既然技術成熟，為什么到現在這個階段才齊聚共同壓迫發展中國家呢？在他們眼里，中國未來的汽車市場越來越成熟，不但汽車保有量逐步增加，同時經歷了這么多年市場教育，國民汽車消費觀念開始逐步成熟，而且他們有絕對的技術優勢，所以現在引進先進的新能源車正合時宜。

　　古時候的人總是教導我們要學會居安思危，但是現在我們看到許多國家對未來環境污染的危害不屑一顧，為了目前的利益而犧牲遠期利益。中國要自強，不但要看穿發達國家的陰謀，同時要選好方式方法才最為重要。