歲末將至，回顧2009年的以舊換新政策，始終因其補貼力度不夠“震撼”而不溫不火。12月9日，國務院常務會議研究完善了促進消費的若干政策措施，其中以舊換新政策因補貼金額較2009年大幅增加而備受關注。

　　據悉，單車補貼金額標準2010年起將由之前的3000元至6000元提高到5000元至18000元。如此幅度的政策補貼是否能夠“既叫好又叫座”呢？就此，記者走訪了相關人士。 □今報記者 婁娟

　　二○○九年，“以舊換新”換的咋樣？

　　市場：優惠多，市場淡

　　據悉，今年6月1日國家出臺了《汽車以舊換新實施辦法》，出資50億元補貼老舊汽車報廢更新。但截至上個月月底，全國已報廢更新的車不足萬輛，效果不盡如人意。

　　記者從河南省商務廳了解到，截至目前，全省有近200臺車享受到了以舊換新政策。2009年，以舊換新政策主要針對單位或個人報廢使用不足8年的老舊微型載貨車、老舊中型出租載客車，使用不到12年的老舊中、輕型載貨車、出租車以外的老舊中型載客車以及提前報廢的“黃標車”來執行。而河南省的政策，相較于其他省份，力度更大：在正常以舊換新補貼的基礎上，增加了購買河南本土汽車生產企業生產的車額外享受補貼的內容。

　　然而，如此多的優惠仍沒使2009年成為以舊換新的“井噴”年。

　　車主：舊車賣掉更劃算

　　那么究竟是什么原因，使得車主們不“稀罕”以舊換新政策呢？

　　對此，準備出售舊車的車主李先生的想法很有代表性：“汽車以舊換新最高補貼才6000元，還不如去二手車市場賣車劃算。”他給記者算了一筆賬，他的舊車在二手車市場能賣1萬元以上，而按補貼政策，他只能拿到6000元的補貼。這樣一比較，反而是直接出售舊車對他來說更劃算。

　　他表示，不僅是他一個人有這種想法，他身邊的很多朋友也都是這樣想的。

　　記者了解到，作為一種可自主選擇的舊車處理方式，車主選擇以舊換新最關注的是價格，然而，車主普遍反映補貼標準太低，對他們的吸引力不大，而這直接影響到車主響應以舊換新政策的積極性。

　　有意出售舊車的李先生則告訴記者：“他關注以舊換新政策是因為他有意擴大經營，確實需要買新車，而對于大部分買輕卡的客戶來說，買新車就意味著要做新的投資規劃，這就不是一兩萬元錢能辦下來的事兒了。”

　　二○一○年，各方熱議新政策

　　樂觀派：刺激作用會更大

　　那么，2010年，補貼力度明顯加大的以舊換新政策能否有效撬動汽車尤其是商用車市場？針對這一問題，記者邀請了幾位資深業內人士進行了分析。

　　鄭州江淮汽車貿易有限公司總經理趙彥杰對2010年的以舊換新政策表示出了期待，他坦言，汽車尤其是商用車市場太需要強有力的政策支撐了，2009年的政策力度確實不夠強，以舊換新政策的補貼力度在2010年這么大的話，相信會對商用車市場產生比2009年大得多的刺激作用。

　　鄭州市豫北機電設備有限公司市場部經理高程亮表示，對于五菱來說，主要銷售的是面包車，2009年以舊換新政策的甜頭兒沒有嘗到，如果2010年的以舊換新政策在具體實施的過程中能涉及面包車的話，相信他們的銷售情況會更好一些。

　　理性派：GDP企穩是銷量增長原動力

　　江鈴汽車河南區企劃部經理史磊的分析更為理性，他表示，以舊換新政策加大補貼力度確實是利好消息，但是，新的政策商用車車主是否買賬現在還不太好說。

　　他笑稱，“政策只能是導向，GDP持續穩定增長，才是商用車銷量持續增加的硬道理。”

　　他舉例說，中國的商用車也就是最近幾年才發展起來的，而買一臺好的輕卡，跑20年才被強制報廢。以江鈴全順為例，最老的一款車是1997年售出的，到現在，也就是跑了12年，很多車主看車沒有啥大毛病，是不舍得賣掉或以舊換新的。對于他們來說，車只要能用就行，車用得越久，收益就越多。而GDP的持續穩定增長，會促使各行業用車需求持續增加，這對商用車銷售來說，才是最根本的拉動。

　　權威解讀：新政策強調環保主題

　　針對2010年即將實施的以舊換新政策，河南省汽車工業協會常務副會長蔣貢敏表示，這一政策充分說明相關職能部門對這一市場的重視，無論政策實施后取得的效果如何，這都是一種積極的探索，因為，以舊換新政策是符合國家減少污染、減少碳排放量這一基調的。

　　一臺老舊車型的碳排放量相當于三四臺新車的排放水平，因此，新政策必然要加快淘汰老舊車型的進程，而這點也是前幾天舉行的哥本哈根聯合國氣候變化大會的主旨精神。甚至在某種程度上，以舊換新政策優惠力度的加大可以看做是與控制碳排放量同步進行的汽車產業升級。