購置稅是否延長，之前大家都在“猜測”，意圖就是想影響決策。有人覺得是好政策，就應當延續，不能中斷，也有人覺得影響國家稅收，不該繼續。

　　現在國家出臺的減半政策，主要不是考慮對稅收的影響，更多的是從對宏觀經濟影響出發，考慮對整個國民經濟的影響。

　　今年初，全世界也好，中國也好，都覺得經濟形勢很嚴峻，大家都比較悲觀，決策層推動經濟增長的力度也比較大，不僅有4萬億的投資，還有9600億財政赤字預算加大貸款投放，“保8”是今年經濟工作最重要的目標。現在可以說完成“保8”已經沒有任何懸念了。在刺激今年經濟增長中，房地產和汽車起到了中流砥柱的作用。房地產的增長大家都看得很清楚，國家已經明確提出要“遏制房價的上漲”。

　　汽車按照目前這種勢頭，今年產銷超過1300萬輛也沒有多大懸念了。和去年相比，今年銷量要凈增300多萬到400萬輛，邁上這么一個大臺階，就是一個不小國家的全年銷量。這樣的增量，簡直令人難以置信，在世界汽車史上是沒有先例的。

　　可以說，汽車這樣一個增長速度，不僅是我們小老百姓沒想到，也出乎決策層意料之外，對決策層下一步決策肯定是有影響的。現在推出優惠幅度減半的政策，就反映了決策層的一種矛盾心理：一方面想保持整體經濟繼續穩定增長，汽車和房地產就不能下滑，另一方面又不想讓它們增長過快。是放還是收？陷入了兩難境地。我們知道，我們國家經濟發展向來有個特點，就是“一放就亂，一收就死”，所以在汽車優惠政策上決策層表現得非常謹慎，結果是既沒有完全取消，又沒有原封不動保留，來一個減半。

　　購置稅優惠幅度的調整，對老白姓心理因素的影響很大，無論是增加一個百分點，或者減少一個百分點，都會引起人們心態的變化。首先表現是在今年年底，為了搭上小排量車購置稅優惠政策最后一班車，一些人會提前購買，一些原來猶豫不決的人也會下定決心購買。因為小排量車價格相對便宜，而在中國市場上，購買便宜商品的人對價格最敏感，盡管只相差幾千元錢，甚至幾百元，這些人很在乎，而且相對車價來說，這幾千塊錢占的比重也相對較高。所以很多人趕在今年年底趕最后一班車，引發市場上一陣搶購高潮，是必然的，由于受產能限制，這一部分車子資源更加緊缺。

　　當然對明年的車市也會有一定的影響，既然石頭已經落地了，買不買都不著急了，但對車市影響最大的因素還是整個宏觀經濟。我認為，明年宏觀經濟形勢難以寬松，比如信貸資金，今年發放了十萬億，明年還能發放這么多嗎？恐怕是難以為繼。如果信貸減少，一方面市場上的錢確實減少了，更重要會影響市場信心。肯定明年車市不會再出現今年這樣的井噴奇觀。

　　現在汽車廠商是處于忐忑不安中，對于市場預測，他們不知是相信好還是不信好，因為歷來的市場從來就沒有測準過。最近的例子是去年年底和今年年初，專家們預測的增幅是7%左右，直到二三月份市場已經轉好了，最樂觀的預測也就是20%，現在的結果是多少？40%以上。今年年初，讓“專家們”最為憂慮的是產能過剩，然而，實際上今年汽車企業最大的遺憾卻是產能不足。對于明年的趨勢，企業又是沒有把握，所以只能作兩手準備，一方面是準備它繼續增長，一方面也要防止市場停滯。總體是不能太樂觀。

　　購置稅優惠政策究竟應該持續多久？這要看決策層怎么看待它的作用。如果是用來救市，用來“保8”，早就該取消了，現在的車市太不需要“救”了。如果是為節能減排、支持自主品牌發展，這項政策就不僅不應該取消，而且要加大力度，變成一個長期的戰略性政策。這個問題取決于決策層的政策取向，對他們來說仍然是兩難。