汽車購置稅優惠政策最終塵埃落定。本月9日，國務院總理溫家寶主持召開的國務院常務會議確定，將減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年底，減按7.5%征收，此前的政策是按5%征收。

　　“購置稅縮水后明年車市的影響效應還不好說。”汽車行業分析師賈新光告訴本報記者。然而面對競爭日益激烈的小排量車市場，無論是合資品牌還是自主品牌，都在暗暗較勁，希望分得更多的市場份額。“短時間來看，購置稅優惠政策對自主品牌更加有利，但是隨著時間的延長，將轉變成對自主品牌的壓力。”他如是說。

　　小排量車市場上演年末瘋狂

　　1.6L及以下車型無疑是今年汽車銷售增長的主力，中汽協秘書長董揚近日宣布，1.6升及以下乘用車1-11月累計銷量對整個汽車市場的增長貢獻度達85%。

　　今年汽車購置稅的優惠政策對小排量車市場起到了不容置疑的推進作用。5%的優惠政策刺激，使得很多車企都加大了對中小排量車型的投入，結構調整也趨于到位。

　　數據顯示，奇瑞汽車今年前11個月，國內總銷量達到396314輛，同比激增104%。而今年1-11月比亞迪銷量已達388247輛，同比增長120%，其中F0和F3兩款1.6L排量以下車型聯手貢獻了將近90%的銷量。

　　在合資品牌方面，大眾POLO今年月銷量一直穩定在1萬輛以上，3月上市的新福特嘉年華，在9月創下單月銷量5000臺的紀錄后，11月份全國零售量又一舉突破6000臺，在華總銷量已超過4萬臺，成為繼大眾POLO之后單月銷量超6000臺的又一款小車。

　　峰回路轉，汽車購置稅政策縮水的政策一經傳出，明年的車市便顯得撲朔迷離。

　　5%刺激了不少持觀望態度的消費者。據了解，廣州車市年末八成熱銷車都沒有現車，各地車市也出現一車難求的情況，斯柯達晶銳、本田飛度等進口車甚至要加價提車，而一些消費者為了享受到政策優惠，寧肯多交一些錢也要提前提車。

　　明年市場競爭更加白熱化？

　　各方數據印證了賈新光的話，自主品牌汽車從車購稅優惠政策中獲益最大。

　　據了解，今年10月份，自主品牌在小排量車市場的份額達到56.7%。

　　奇瑞QQ、比亞迪F3、夏利的銷量都高于去年單品月平均銷量，自主品牌的市場占有率不斷提升。

　　即使縮水到7%，高速的產銷增長，仍會促使自主品牌搶占市場份額。只不過，政策的縮水預示著自主品牌所持有的政策優惠空間越來越窄。“他們的壓力也會越來越大。”賈新光說，以后這個優惠政策的幅度肯定還會繼續調整。

　　合資品牌的虎視眈眈將成為自主品牌的巨大壓力。豐田汽車負責中國區銷售的高管野崎松壽此前表示，即使明年的汽車銷量增長會放緩，但是豐田會推出更多中小排量的車型，以取得競爭優勢。他甚至認為，推出中小排量車是豐田未來在中國的主要經營戰略。

　　在價格和銷售策略上的調整將是合資品牌的第一個殺手锏，這也是自主品牌此前被認為的最大優勢所在。

　　據了解，新嘉年華在上市之初，價格策略就是“用其他品牌1.3L的價格就可以買1.5L的嘉年華”。上海通用則明確表示，定于2010年1月全球首發的新一代賽歐起售價將肯定低于6萬元，而此款車型曾經是國內10萬家轎經典車型。

　　面對來勢洶洶的對手，自主品牌車企何去何從？賈新光還是對自主品牌明年小排量車市場的前景表示了樂觀，“他們應當清楚自己的優勢所在。”他表示，只要堅守小排量車市場，而不是一味試水高端品牌，自主車企明年的前景依然看好。