全球金融危機，使汽車市場風云變幻，聚焦2009年汽車市場，盡管新車、新技術頻繁推出，但是破產、兼并、重組的大戲，卻是你方唱罷我登場，引無數英雄競折腰。12月11日，北京汽車工業控股有限責任公司以2億美元成功收購瑞典薩博汽車公司相關知識產權，開金融危機后國內企業成功購買歐美汽車先進成套技術先河，使2009年的中國車市完美謝幕。

　　“曲線救國”北汽載譽海外

　　北汽收購薩博汽車知識產權可謂一波三折，全球有87家公司參與了競標，5月12日明確告知沒有選擇北汽，而選擇了科尼賽克，在此次參與競購薩博中，北汽一開始采取了曲線入股科尼賽克的方法，11月30日就要完成這個交易，但由于薩博汽車在8月20日結束破產保護后，生產的恢復非常緩慢，歐盟的審批至今沒有完成，薩博復蘇計劃遲遲得不到實施。瑞典科尼賽克集團于2009年11月25日選擇了退出并購。北汽及時分析形勢，迅速調整策略，抓住薩博急需資金保持運營的迫切性，采取直接收購方式最終以2億美元的交易價格成交，北京時間2009年12月11日上午8時40分，北汽薩博談判組簽約團隊攜帶2個1000G的硬盤，從瑞典回到了北京。與此同時，重達3噸半的紙質文件也押運上車，駛出SAAB薩博工廠的所在地Trollhattan。取得薩博汽車所擁有的知識產權。

　　機遇，給有準備的人

　　把北京的汽車工業做大做強，把北京的汽車做成國際知名的汽車品牌，是北汽集團的愿望和主張，擴張、收購的腳步近兩年來一直沒有停息。自去年金融危機以來，歐美汽車企業紛紛陷入生產經營困境，美國三大車企紛紛瘦身。其中，通用公司鑒于所屬瑞典薩博公司業務比重小、負擔重，決定進行出售。北汽集團由于有備而來，最終成功完成收購和交割工作，成為今年以來國內汽車企業收購海外先進整車成套技術和動力總成技術的第一個成功案例。

　　只收購知識產權 不收購薩博品牌

　　在北汽收購薩博的案例中，北汽反復強調，收購的是薩博的自主知識產權，不是薩博品牌，北汽不會用薩博品牌、銷售網絡體系以及其他的東西。

　　北汽收購薩博汽車知識產權的清單包括，三個整車平臺，即Epsilon平臺、GM2900平臺、GM2400平臺，每個平臺均有兩款以上車型。三個主力車型：薩博93三廂、95三廂、95兩廂。兩個發動機系列，即2.0L系列、2.3L系列(共八款發動機)，其中四款主力機型為2.0t、2.0T、2.3t、2.3T。兩款變速箱，即F25、F35。

　　特別值得一提的是，在北汽收購Saab薩博技術知識產權中的Know-How是獨門秘方。Know-How 是一系列設計要求(包括整車、子系統和零部件)及為了達到設計要求的驗證方法、驗證計劃和驗證報告，以及各種分析方法和報告。北汽從SAAB薩博獲得的Know-How是歐洲擁有60多年歷史的汽車企業的知識與智慧積淀，有了這些Know-How，北汽的自主研發體系的建立時間將大幅縮短，整車研發技術管理體系也會又好又快地發展。北汽是中國汽車企業海外并購中第一個成功取得“Know-How”的企業。

　　未來三年將投入330億 開發新車型

　　北汽收購薩博，可謂躊躇滿志，目前北汽已經搭建了完善的自主品牌建設組織架構，建立了包括了眾多包括海外專家和國內技術精英在內的管理和工程師團隊，此次收購薩博技術，北汽將在充分消化SAAB薩博整車平臺和發動機的技術上，全面打造自主品牌乘用車體系，北京汽車計劃在未來三年內投入330億元進行車型研發，開發3至4款轎車和2至3款渦輪增壓發動機，同時在順義區仁和工業園，投資建立自主品牌乘用車生產基地，計劃形成15萬臺的年生產能力，完成“跨越式發展”的戰略規劃，預計在2011年前全面完工，這將為北京自主品牌乘用車的發展，奠定扎實的基礎，成為世界汽車工業的重要一分子。