時(shí)近年末，各行各業(yè)的人們都開始盤點(diǎn)2009年一年的收成，憧憬著來(lái)年的打算。可也偏偏就是在這個(gè)時(shí)候，今年以來(lái)一直是處于風(fēng)口浪尖之上的我國(guó)汽車業(yè)卻絲毫沒有消停的意思，不斷地釋放出來(lái)一個(gè)一個(gè)超大的“衛(wèi)星”。最新的新聞顯示，福特汽車與中國(guó)吉利控股集團(tuán)達(dá)成出售該公司旗下沃爾沃部門的協(xié)議。福特汽車預(yù)計(jì)2010年第一季度與吉利簽署股權(quán)收購(gòu)協(xié)議；在獲得相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后，預(yù)計(jì)于第二季度完成交易。

　　吉利收購(gòu)沃爾沃品牌之事對(duì)于2009年的國(guó)產(chǎn)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，似乎并不意外。因?yàn)樵谶@一年當(dāng)中，國(guó)產(chǎn)汽車業(yè)的品牌收購(gòu)大戰(zhàn)猶如“按住葫蘆浮起瓢”，一直就沒有消停過。先是四川民企騰中重工雄心勃勃地把“悍馬”品牌納入自己囊中，打響了國(guó)內(nèi)民營(yíng)車企收購(gòu)國(guó)際著名汽車品牌的第一槍。緊跟著，國(guó)有車企也不甘居人后，12月14日，北汽控股公司宣布已與瑞典薩博汽車公司完成了相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收購(gòu)工作，其中包括現(xiàn)款薩博9-5、9-3等三個(gè)整車平臺(tái)和兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具。據(jù)悉，此次交易金額為1.97億美元。僅僅隔了10天，又傳出來(lái)吉利收購(gòu)沃爾沃消息，讓人看得是眼花繚亂。

　　國(guó)內(nèi)車企“一窩蜂”地掀起了收購(gòu)洋汽車品牌的“大躍進(jìn)”行為，其背后所倚重的便是今年我國(guó)汽車業(yè)高歌猛進(jìn)的汽車銷量。今年，在全球汽車業(yè)因?yàn)樵庥龅浇鹑谖�機(jī)影響步履維艱之際，我國(guó)汽車銷量卻出現(xiàn)了“井噴式”的增長(zhǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，今年我國(guó)汽車銷量有望超過1300萬(wàn)輛，首次獨(dú)占全球汽車銷量的“鰲頭”。而伴隨著我國(guó)人均GDP跨過3000美元大關(guān)，我國(guó)居民將迎來(lái)對(duì)汽車、旅游等消費(fèi)需求的新一輪熱潮。汽車銷量的高速增長(zhǎng)讓國(guó)內(nèi)車企喜笑顏開，也促使這些汽車生產(chǎn)廠家在雄厚財(cái)力的支撐之下開始尋求行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型。那就是從以往所熟悉的“技術(shù)換市場(chǎng)”邁向如今的“品牌換市場(chǎng)”。

　　猶記得25年之前，當(dāng)?shù)谝惠v德國(guó)大眾的桑塔納進(jìn)入中國(guó)人的視野之時(shí)，其先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和高超的制造工藝讓國(guó)人為之震驚，讓國(guó)人認(rèn)識(shí)到了國(guó)產(chǎn)汽車和洋品牌汽車之間存在的巨大差異。當(dāng)時(shí)，國(guó)產(chǎn)汽車與洋品牌汽車的差距至少是在30年以上。為了迅速追趕國(guó)際汽車業(yè)的發(fā)展水平，我們提出來(lái)“技術(shù)換市場(chǎng)”的思路，以國(guó)內(nèi)廣闊的汽車消費(fèi)市場(chǎng)為鋪墊，吸引國(guó)際汽車生產(chǎn)廠家到中國(guó)合資辦廠，以便及時(shí)迅速地跟上國(guó)際汽車業(yè)的發(fā)展水平。在這個(gè)思路的引導(dǎo)之下，國(guó)際汽車業(yè)的大佬們紛紛到國(guó)內(nèi)開辦合資企業(yè)。一時(shí)間，大眾、標(biāo)致、豐田、本田、通用、福特等以往國(guó)人并不熟知的品牌一下子成為國(guó)人耳熟能詳?shù)钠放疲�中�?guó)的汽車市場(chǎng)被人們戲稱為“萬(wàn)國(guó)汽車博覽會(huì)”。

　　盡管當(dāng)時(shí)很多人對(duì)“技術(shù)換市場(chǎng)”的思路并不認(rèn)同，然而，不可否認(rèn)的是，在國(guó)際汽車巨頭大舉進(jìn)軍國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的擠壓之下，國(guó)產(chǎn)汽車得以“浴火重生”。特別是在進(jìn)入21世紀(jì)之后，隨著民營(yíng)車企的崛起，我國(guó)汽車業(yè)自主研發(fā)、自主品牌的生產(chǎn)和技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)，涌現(xiàn)出了像吉利、奇瑞、比亞迪等一系列在行內(nèi)舉足輕重的生產(chǎn)企業(yè)。而高速公路建設(shè)的突飛猛進(jìn)和國(guó)民收入水平的提高，也為汽車進(jìn)入國(guó)人家庭創(chuàng)造了極為有力的條件。預(yù)計(jì)在今后的5年內(nèi)，國(guó)產(chǎn)汽車的銷量仍將保持較大幅度的增長(zhǎng)。不過，雖然我國(guó)汽車業(yè)的前景是一片光明，但是其發(fā)展的隱憂不小，主要是缺乏在國(guó)際市場(chǎng)上叫得響的品牌和當(dāng)今最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)核心技術(shù)。恰恰在此時(shí)，瞌睡碰上了枕頭，全球金融危機(jī)讓那些昔日高高在上的國(guó)際汽車業(yè)大佬們苦不堪言。在巨額債務(wù)的威逼之下，不得不低價(jià)向外界轉(zhuǎn)讓其培育良久的著名汽車品牌和汽車生產(chǎn)核心技術(shù)。就以沃爾沃來(lái)說(shuō)吧，1999年，全盛時(shí)的福特汽車公司花了64.5億美元收購(gòu)了沃爾沃。目前吉利收購(gòu)沃爾沃的全部?jī)糍Y產(chǎn)，不到當(dāng)年福特收購(gòu)價(jià)的三分之一。由此可見，全球汽車業(yè)的危機(jī)為國(guó)產(chǎn)汽車業(yè)的進(jìn)一步騰飛反而提供了機(jī)遇。

　　25年的風(fēng)風(fēng)雨雨，國(guó)產(chǎn)汽車業(yè)走過了以“技術(shù)換市場(chǎng)”的幼稚期，而在收購(gòu)國(guó)際著名汽車品牌之后，國(guó)產(chǎn)汽車業(yè)不僅獲得了當(dāng)今先進(jìn)的汽車核心生產(chǎn)技術(shù)，也為其后市邁向國(guó)際汽車生產(chǎn)市場(chǎng)打下良好基礎(chǔ)。中國(guó)汽車業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)代由此拉開了序幕。

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