在C-NCAP創立四年以來的公開安全測試當中，尚無一款自主品牌車型獲得五星，也從來沒有一款A00級小車獲此殊榮。如今，一款自主小車改寫了歷史。在C-NCAP今年第四批車型評價實驗中，吉利熊貓以45.3分的高分獲得五星，成績僅次于獲得45.4分的一汽大眾速騰，獲得自主品牌和A00級車雙料冠軍。

　　值得一提的是，此次參加測試的兩款A00級小車——吉利熊貓和瑞麒M1，均創下C-NCAP歷年小車碰撞的高分成績，分獲微型車前兩名，后者以42.2分獲得四星。在此前的測試中，上汽通用五菱Spark和奇瑞QQ6都只得到兩星級評定。很長一段時間以來，微型車和小型車在C-NCAP測試中取得的成績都不高，五星幾乎成了B級車的專利。這也讓人們加深了“小車就是不安全”的固有印象。此次吉利熊貓獲得五星，在一定程度上改變了這種普遍的錯誤認識，也改變了人們對自主品牌“價低必然質次”的慣常看法。

　　國家轎車質量監督檢驗中心在評價報告中指出，吉利熊貓C-NCAP五星成績標志著自主品牌小型車被動安全技術已經與國際接軌，令人振奮。據了解，此次碰撞測試分別進行了正面完全碰撞、正面角度碰撞和側面碰撞，熊貓除了側面碰撞的胸部保護測試得分較低之外，其他各項都達到了較高分數，其中三項測試的頭頸部、大腿部和腹部保護都得到滿分。

　　吉利汽車表示，2008年，在遠景成為首款C-NCAP四星家轎后，吉利就提出今后上市的所有車型都將達到四星標準，并力爭達到五星標準。熊貓五星成績的獲得標志著吉利在汽車安全控制領域達到了歷史性高度，證明了吉利的戰略轉型取得了突破。

　　在吉利“老三樣”豪情、美日和優利歐尚未退市之前，吉利車型的測試成績曾有過不光彩的紀錄。雖然與其他自主品牌的得分相近，但中國自主品牌整體失分的窘況，卻大大打擊了中國消費者的購買信心。也是在那時候，吉利的銷售出現了瓶頸。事實上，從2007年開始，吉利就已經意識到了這個問題。在長達3年的戰略轉型期中，吉利投入資金近8億元，將原來的“老三樣”全面停產，舊生產線全部拆除，重建新的廠房和生產線，并重點加大了質量控制力度。

　　截至目前，吉利自由艦、金剛、遠景及熊貓的銷量已經占到總銷量的95%以上，順利實現了產品換代，吉利的質量體系也日趨成熟。不久前，在美國《商業周刊》評定的“世界最小車”榜單中，綜合車型尺寸、發動機性能、排放系統、耗油量等標準，吉利熊貓名列第七位，而榜單冠、亞軍分別被奧迪A1與寶馬Isetta摘得。《商業周刊》肯定了吉利的安全設計和“工程仿生”應用，在這場全球小車的競技中，吉利熊貓能入榜且位居前10位，已經很不容易。

　　與吉利包括收購沃爾沃在內的幾大事件一樣，熊貓獲得五星成績也在網上引起激烈的討論。C-NCAP的測試方式和公平性一直是人們爭議的焦點，而“小車安全性不高”的固有思維，以及對吉利民營企業身份的偏見，也令不少人對測試成績產生懷疑情緒。對于自主品牌來講，長期以來重銷量不重品質的“惡習”，曾導致一大批忠誠用戶流失，降低了企業的威信。此外，海外測試機構對中國車的評價向來不高，華晨駿捷在今年歐洲ADAC的測試中竟然只獲得零星，這讓人們對自主品牌的品質穩定性充滿了擔憂。

　　如何讓中國消費者重拾信心？對于中國屈指可數的幾大自主企業來講，要想在合資企業的包圍圈中實現痛快的反擊，就不能只為一個五星沾沾自喜。對于立志要成為國際化企業的吉利來說，破除爭議的最佳方式，就是拿出更多的底牌。