- 行情篇

　　依照往年慣例，在一些重大的節假日里，商家都會用打折促銷的方式來招攬人氣，可對于即將到來的2010年元旦，東莞車商在價格上還是“寸步不讓”，對于一些市場需求大，但車源一時難以到位的熱門車型，車商還是采用加價提車這樣的饑餓營銷手法。記者考察節前車市，在各類車型的比較中，只有自主品牌還算大方，個別品牌的讓利達到了萬元。

　　合資品牌唱起“空城計”

　　在車型最多、市場份額最大的經濟型陣營內，合資品牌大多唱起了“空城計”，不但優惠幅度少，車源也比較緊張。以驪威這款上市時間已經較長的熱銷車為例，不但沒有任何優惠，且要在明年1月底才能提到車，其需求量大且“資源稀缺”的象牙白車型，經銷商還提出要加價2000，這在往年是不可想象的，以去年為例，驪威最大的讓利幅度接近萬元。而像晶銳、PO LO、飛度、嘉年華這樣的新好小車，經銷商也只是優惠2000到3000元，加上送購置稅小禮包稍微“意思”一下。

　　自主品牌開閘放水

　　相比合資品牌的“小家子氣”，自主品牌卻誠意十足地開閘放水，比亞迪率先在F6新財富版上“開刀”，官方宣布自1月1日起降價萬元。比亞迪稱，為了完成2010年80萬輛的銷售目標，作為比亞迪汽車戰略車型的F6新財富版將要承擔起更大的銷量任務，沖擊月銷萬輛，并將此次市場營銷活動命名為“鑫虎攻勢”，意在搶占合資品牌在10萬—15萬價格區間的市場份額。

　　而作為自主品牌的另外一個主要力量，奇瑞東莞經銷商也宣布，元旦期間購買原價44800元的瑞麒M1，最低銷售價可低至39800元，購買東風之子更是直降2萬。雖然有業內評述奇瑞對東風之子價格的調整可能是為了區別新上市瑞麒G 5，給新車讓道，但2萬元的降幅還是很具誘惑力。此外海馬經銷商也對海馬3給出了優惠萬元另送萬元禮品、歡動最高降價7000元的優惠政策。

　　加價提車以SUV領軍

　　對于目前市場上炙手可熱的緊俏車型，車商當然不愿輕易出手。新上市的高爾夫6不但全系都沒現車，即使加價1萬元也要等到1個月后才能提車，如果想按原價購買，提車排期已經排到了明年3月。對新君威、科魯茲等熱門車型，經銷商也是采用組合購買精品變相加價的方式進行銷售。

　　市場上加價提車的各類車型中，SU V市場最狹小，可集中的加價車型卻是最多的。首先是三菱帕杰羅分文不讓；接著CR -V在與R A V 4的直面競爭中，放寬了車源供應，現在經銷商給出的市場行情是：有現車，不加價但也不優惠，CR -V的對手R A V 4就沒那么“客氣”了，要想提車得加價2萬；而今年上市的新索蘭托也因車源緊張，經銷商以全系加價3000出售；最夸張的是廣豐漢蘭達，要想提現車得加價3萬，差不多快趕上一輛Q Q的車價了，據廣豐經銷商介紹，如今漢蘭達的提車排期已經到了明年5月以后。

　　記者觀察

　　2010行情：產能與目標大幅度提升，這將是把雙刃劍

　　對于2010年的市場預期，多數經銷商都比較謹慎，“今年全國范圍內的汽車熱銷是所有人都沒想到的，廠家在年初時對車市的預判出現了偏差，因而全年排產偏低，這也給了我們經銷商一個比較寬松的經營氛圍，但2010年就不好說了。”在采訪中，有經銷商表示由于車企加大了對2010年車市的預期，產能與銷售目標都會大幅度提升，這將是把雙刃劍，如果市場能夠接受，那就皆大歡喜；如果市場不接受，那么受傷的將是整個行業。

　　由于大家基本都完成了2009年的銷售任務，而廠家也還沒公布2010年的銷售目標，且消費稅調整后市場的走向也摸不清楚，因而大家都還在觀望之中，沒人會愿意率先降價。”有經銷商表示，這樣的市場行情至少將維持到春節結束，那個時候且不說市場競爭會向哪個方向發展，至少廠家在對產能進行調整與提升后，車源緊張的局面肯定可以得到緩解，讓利與優惠放開不談，加價提車的現象卻是可以得到遏制。