對2009年的總結，對2010年的期望，成為這個辭舊迎新的季節最為熱門的話題。在這個剛剛過去的三天“小長假”，2010年車市正式揭開了新的篇章、新的起點、新的征程，2010年的中國車市還能重演2009年一飛沖天的輝煌嗎？

　　剛剛過去的2009年的中國車市給我們留下了一個慷慨激昂的背影，1300萬輛的年銷量、全球第一大汽車市場、40%以上的增長率……一系列數據說明了我們剛剛經歷的輝煌，那么2010年的中國車市能延續這個輝煌的勢頭嗎？在這里，我們推出2010年中國車市十大狂想曲，一起展望未來。

　　1.車市高速增長能否延續？　　

　　站在2008年年底的時候，我們無法預料到即將開始的2009年中國車市會交出如此完美的答卷，同樣，站在2010年年初的時候，我們也無法預料2010年的中國車市將交出一份怎樣的答卷。但毫無疑問，這份“答卷”將是所有中國汽車人、乃至全球的汽車巨頭都最為關注的答卷。中國車市能延續2009年高速增長的勢頭嗎？中國車市能像好萊塢大片《2012》年所預演的，扮演全球車市的“救世主”嗎？2010年的中國車市已經揭開序幕，而它的走向，將牽動全球汽車人的心。

　　2.車市供不應求關系能否緩解？

　　在2008年國內外汽車巨頭對下一年車市不約而同地作出悲觀預測的前提下，2009年的中國車市出現了近十年來車市難得的供不應求現象，前幾年在中國車市頻頻上演的降價大戰在2009年蹤跡全無，汽車廠商、經銷商不再愁眉苦臉考慮降價促銷，而是心急如焚地忙著調配資源消化市場訂單。在這樣的情況下，有調查顯示，2009年的中國車主“幸福指數”降到了歷史新低，那么在2010年，車市供不應求的關系能夠緩解嗎？中國車主的“幸福指數”能夠回升嗎？我們拭目以待。

　　3.購置稅優惠政策縮水影響幾何？

　　2009年中國車市能夠一飛沖天，中國中央政府強有力的汽車救市政策顯然是最大的推動力，而在這些形形色色的汽車救市政策中，“1.6升及以下排量車型購置稅減半征收”無疑起到了最大的作用，正是在這一政策的有力拉動下，中國小排量車市場迅速升溫，扮演了車市“救世主”的角色。但是，2009年底，國家在“1.6升及以下排量車型購置稅減半征收”政策即將到期的情況下，減少了購置稅優惠的力度，將“1.6升及以下排量車型購置稅減半征收”調整至減按7.5%征收，這個政策的調整對2010年車市的影響有多大，現在尚難預料，而它無疑也是2010年中國車市最引人關注的懸念之一。

　　4.新能源車補貼措施能否正式出臺？　　

　　早在2009年年初，在國家一系列汽車救市的指導性意見出爐之際，國家就確定了補貼新能源汽車的計劃，之后，在整個2009年里，國家和地方對消費者購買新能源車實施怎樣的具體補貼，就一直是國內汽車界和消費者關注的熱點。但遺憾的是，隨著2009年中國車市收官，財政部門對于消費者購買新能源車也沒有出臺一個具體的補貼方案。企業等得焦躁，消費者等得寒心，但新能源車的補貼仍然是“養在深閨人未識”，那么在2010年，中國車市對新能源汽車的補貼措施能正式出臺嗎？

　　5.吉利收購VOLVO、騰中收購悍馬，能否揭開謎底？

　　北汽收購歐寶在最后時刻功虧一簣，再次告訴我們事情不到最后一刻，就永遠存在著變化的可能。2009年中國車市熱炒的騰中重工收購悍馬、吉利控股收購VOLVO，會不會也出現這種情況呢？現在我們還很難判斷，但至少有一點可以肯定：盡管這兩起收購事件看起來都已經接近尾聲，但騰中重工、吉利控股跨國收購的道路仍然不會一帆風順，悍馬、VOLVO在國際汽車市場仍然“風韻猶存”，等著迎娶它們的主仍然很多，名不見經傳的騰中重工和出身草根的吉利控股能否玩轉這兩大“豪門閨秀”，仍然存在變數。

　　6.本土品牌能否繼續向上？

　　2009年，在經過中國車市的第一個“黃金十年”之后，中國本土汽車企業在這一年不約而同地展開了品牌的第二次“長征”，吉利將沿用了十年之久的吉利品牌“歸零”，推出了分工更明確的帝豪、英倫和全球鷹三大品牌；奇瑞汽車也在年初發布了奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟的四大品牌發展戰略。品牌重新調整的一大目標就是實現中國本土汽車品牌的“向上生長”，吉利推出帝豪EC718、奇瑞推出G5，目的都是國內車市的中級乃至中高級車市場，那么在十年積淀之后，中國本土汽車品牌能實現品牌的突破嗎？我們一起關注。

　　7.汽車業兼并重組，能否再掀高潮？

　　2009年，中國汽車產業振興規劃的一大成果就是：在原來“三大三小”的基礎上調整推出了汽車業“四大四小”的產業規劃。企業間的兼并重組在2009年暗流涌動，不甘“四小”的廣汽集團更是提前出手，先后重組長豐、牽手菲亞特，掀起了國內車市新一輪兼并重組的浪潮。在2010年，中國各大車企在經過一年的觀望之后，會不會相繼出手，掀起國內車企兼并重組的新高潮，我們一起期待。

　　8.又一個中國車市“黃金十年”開啟？

　　在2009年，因為中國車市表現出來的強勁勢頭，國內，包括國際汽車界，均對中國車市有所青睞。在2009年下半年，國內外不少汽車界人士均表示：2010年將是中國車市又一個“黃金十年”的開啟之年，中國車市將迎來又一個十年的黃金旺季。這種判斷是簡單的獻媚之辭還是企業認真調研的結果？我們不妨也一起認真期待。

　　9.汽車產能會不會過剩？

　　2009年，在中國車市新一輪的增長曙光出現之際，各大汽車企業一方面后悔2008年計劃做得太保守，一方面則在招兵買馬擴產能。目前，各大主流汽車企業均宣布了自己的產能擴充計劃，如果把這些廠家的產能疊加，中國汽車的年產能已經和2000萬輛相去不遠。那么在如此龐大的產能擴充計劃面前，中國車市會不會“樂極生悲”，出現產能過剩的情況？這將是決定2010年中國車市具體走向的一個重要參數。

　　10.汽車消費環境，繼續惡化還是走出新局面？

　　2009年的中國車市讓人愛恨交加，一方面是車市狂增40%以上的氣勢如虹，一方面則是汽車消費環境的持續惡化，塞車、停車難……這些汽車“病毒”不僅成為北京、上海、廣州這些中國一線城市的“專利”，在中國的二線乃至三線城市，這些城市的居民也開始這些汽車時代的“福利”。在這樣的情況下，在2009年，國內多個城市的管理者開始考慮“限行”、“限牌”、“收取擁堵費”這些應對城市進入汽車時代的汽車管理新措施。在2010年，面對中國汽車走進家庭的步伐越來越快，中國的汽車消費環境會進一步惡化嗎？中國的城市和交通管理者，除了“限制”措施，還有新的方法出來嗎？