用“政策市”來形容2009年的中國車市再恰當不過。正是購置稅優惠、汽車下鄉、汽車以舊換新等一系列政策的實施，助推車市在世界金融危機背景下上演中國好戲。

　　一切向好的跡象使人們有理由對2010年的中國車市充滿信心，但2010中國車市將何去何從？或許我們可以從2009年末出臺的汽車行業新政策指導方針中略窺一二。

　　汽車購置 稅率上調

　　經國務院批準，財政部、國家稅務總局聯合下發通知，自2010年1月1日起，對1.6升及以下排量乘用車延續車輛購置稅優惠政策，改按7.5%的稅率征收車輛購置稅。

　　新的1.6升及以下排量乘用車購置稅率比2009年上升2.5個百分點，意味著消費者如購買價格為10萬元的1.6升及以下排量乘用車時將比2009年多支出約2137元的車輛購置稅。

　　通知既出，市場反應各異。短期內，一批消費者立即出手購買小排量車。 2009年年末，汽車資源緊張狀況一度加劇，部分經銷商甚至“劍走偏鋒”，加價銷售。也有不少準車主持續觀望，按兵不動。由于新政策縮小了1.6升和1.8升排量車型之間的差距，選擇余地增多。

　　有經濟專家指出，長遠來看，購置稅優惠政策的延續，表明國家仍將積極推進節能減排政策，大力倡導小排量車的發展，有利于保持政策的穩定性，避免車市由于政策突變而“高臺跳水”；購置稅優惠政策的微調，既避免市場對優惠政策產生依賴，也為1.8升及以上車型的恢復性增長提供空間，有利中國車市持續健康發展。

　　以舊換新 力度加大

　　今年汽車以舊換新補貼標準有所調整。今年1月1日起，汽車以舊換新的單車補貼金額標準由3000至6000元調整到5000至18000元。

　　汽車以舊換新補貼標準的提高，是加大汽車以舊換新力度的重要體現，有助加快報廢汽車和“黃標車”的淘汰速度，對汽車銷售市場有一定刺激作用。

　　長遠考慮，汽車以舊換新政策的實施是汽車節能環保的有效舉措，也是汽車行業持續健康發展的關鍵因素。淘汰超標、超限的老舊車型為國家節能減排工作做出貢獻，同時也刺激環保性能更為出色車型的市場銷售，為環境保護出力。

　　盡管如此，新政策可能產生的影響依舊難以預計。放眼全球，車輛以舊換新補貼標準普遍比賣舊車價格高。而根據新標準，我國車輛以舊換新補貼價格仍未達到舊車市場交易價格，汽車轉賣比以舊換新更“實惠”，汽車以舊換新政策仍然“路漫漫”。

　　行業規范 值得期待

　　工業和信息化部《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》，今年1月1日起，所有最大設計總質量在3500公斤以下的乘用車和輕型商用車，銷售時都必須粘貼 《汽車燃料消耗量標識》，并標注由國家指定檢測機構按照統一國家標準測定的市區、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。

　　車身上強制貼油耗標識對于規范汽車行業市場來說有積極作用，但關鍵還要看政策執行力度。

　　新年首日，工信部網站正式推出“輕型汽車燃料消耗量通告”專欄，首批公布在售國產車和進口車的近6000個車型在市區、市郊、綜合三種工況下的油耗數據。據悉，工信部將根據企業報送備案情況每月更新“輕型汽車燃料消耗量通告”，消費者可以隨時登錄網站查看。

　　利好消息頻頻傳來，汽車金融扶持政策提上議事日程。據了解，該項政策有望于2010年3月開始實行，將有助于規范汽車信貸市場，降低汽車消費門檻，加速我國汽車行業健康發展。

　　此外，國務院常務會議研究決定將汽車下鄉政策延長實施至2010年底，已納入汽車下鄉補貼渠道的摩托車下鄉政策執行到2013年1月31日；同時將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點，對于新能源車的扶持推廣可見一斑，是惠及未來汽車行業平穩健康發展的又一有力新政。