本周一，本報(bào)報(bào)道了自2010年1月1日起，工業(yè)和信息化部將在官方網(wǎng)站推出“輕型汽車燃料消耗量通告”專欄，并要求汽車廠商在新車風(fēng)擋玻璃上貼上燃料消耗量標(biāo)識(shí)的新聞。該消息一出，引發(fā)了車主和消費(fèi)者的熱議，當(dāng)記者試圖再次登陸工信部的網(wǎng)站時(shí)，原來可以查詢油耗的網(wǎng)頁已經(jīng)癱瘓，由此可見，消費(fèi)者對(duì)于油耗的關(guān)注度。

　　一些消費(fèi)者表示，如今的油耗參考信息已經(jīng)變成了三個(gè)：工信部公布的油耗，廠家提供的理論油耗，以及車主實(shí)際開車得到的個(gè)人油耗。對(duì)于新車消費(fèi)者來說，究竟該信哪一個(gè)呢？讓人有些犯暈。

　　油耗牽動(dòng)神經(jīng)工信部網(wǎng)站癱瘓

　　近日，工信部公布了近6000款車型的油耗，其綜合工況下的百公里油耗數(shù)據(jù)與廠家公布的理論油耗差別很大。一時(shí)間，本來就牽動(dòng)消費(fèi)者神經(jīng)的油耗再次激起了千層浪。據(jù)了解，元月4日是新年上班的第一天，全國(guó)的車主和準(zhǔn)車主紛紛上網(wǎng)查油耗，結(jié)果數(shù)萬點(diǎn)擊量“擠癱”了工信部網(wǎng)站，截至記者發(fā)稿時(shí)止，該網(wǎng)仍處于無法登錄狀態(tài)。

　　1月5日，正在位于紅牌樓的青山比亞迪展廳看車的消費(fèi)者李先生表示，“一直都很喜歡F3，但周圍的朋友們告訴我這個(gè)車的油耗有高有低，有的說是5-6L，有的說是8L，看到工信部公布油耗數(shù)據(jù)之后，我也上網(wǎng)查了下，發(fā)現(xiàn)F3在綜合工況下的百公里油耗是7L，這個(gè)油耗我可以接受，所以今天又過來看看這個(gè)車，準(zhǔn)備春節(jié)前把它買了。”

　　3個(gè)油耗搞花眼哪個(gè)可信？

　　就在人們熱議油耗標(biāo)識(shí)的時(shí)候，也有一些消費(fèi)者對(duì)時(shí)下的油耗參考數(shù)據(jù)表示“眩暈”。車主胡先生的愛車是雅閣2.4L自動(dòng)擋車型，根據(jù)他的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，這款車的實(shí)際油耗是10L左右。“但是我上網(wǎng)查了后發(fā)現(xiàn)，我的這個(gè)車子在工信部公布的綜合工況下油耗為8.8L/百公里，比我的實(shí)際油耗略低了一點(diǎn)。”同時(shí)，胡先生還表示，“工信部公布的油耗數(shù)據(jù)與雅閣廠家公布的理論油耗也有一定的差別。”另外一位消費(fèi)者也表示，“工信部公布了真實(shí)油耗數(shù)據(jù)，廠家有理論油耗數(shù)據(jù)，再加上我們?cè)诰W(wǎng)上查詢的網(wǎng)友公布的個(gè)人油耗，就有三個(gè)油耗數(shù)據(jù)可以參考了，真的讓人頭暈。”

　　各有各的理兒油耗標(biāo)識(shí)僅作參考

　　一直以來，新車油耗都沒有一套規(guī)范的體系來加以界定，也沒有一個(gè)權(quán)威、公正而又具有公信力的機(jī)構(gòu)來進(jìn)行評(píng)判。因此，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，工信部此次推出的燃料消耗量標(biāo)識(shí)是一項(xiàng)具有積極意義的工程，對(duì)于汽車消費(fèi)來說有很重要的參考價(jià)值。但是，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即便是工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)也是通過測(cè)量模式得出的結(jié)果，因此與實(shí)際油耗肯定也會(huì)有一定出入。

　　眾合華晨總經(jīng)理王敦海表示，“測(cè)量模式下的油耗值與車主實(shí)際駕駛狀態(tài)下得到的油耗值肯定是不同的，這跟當(dāng)時(shí)的風(fēng)速、路況、載客量及車輛狀況等息息相關(guān)。如果是舊車的話，那么車子的輪胎有可能經(jīng)過磨損就會(huì)增大油耗。再比如油箱里有多少油，是滿的還是只有一半？這些都會(huì)影響油耗。”

　　同時(shí)，一些車商也認(rèn)為，工信部公布的油耗代表的是一種測(cè)試狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平，并不能完全代表實(shí)際駕駛的油耗水平。據(jù)了解，此次工信部公布的油耗數(shù)據(jù)也是模擬數(shù)據(jù)，由第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)汽車進(jìn)行測(cè)定，分別模擬車輛在城市市區(qū)道路和市區(qū)以外其他道路條件下的行駛狀態(tài)，通過測(cè)量期間二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠�合物的排放量，�?jì)算得出市區(qū)、市郊和綜合燃料消耗量。

　　廠家的理論油耗因與實(shí)際油耗相去甚遠(yuǎn)而經(jīng)常為消費(fèi)者所詬病，對(duì)此消費(fèi)者也有了一定的“免疫”能力。一位網(wǎng)友就表示，“我們家已經(jīng)買了3輛車了，我從來都不相信廠家公布的油耗，明顯是忽悠消費(fèi)者的。”對(duì)于消費(fèi)者對(duì)廠家理論油耗的質(zhì)疑，一位廠家人士表示，廠家公布的理論油耗是理想狀態(tài)下等速油耗，非真實(shí)油耗。但是，行業(yè)相關(guān)人士也提醒消費(fèi)者，“即便是同一輛車由不同的人來開，也會(huì)得出不同的油耗數(shù)據(jù)，所以，真實(shí)油耗取決于駕駛者的個(gè)人駕駛習(xí)慣。”因此，專家表示，無論是哪種油耗數(shù)據(jù)，對(duì)于消費(fèi)者來說都只是一種參考，不可能代表真實(shí)油耗。